voyage across the Atlantic in, 74, 75.
across the English channel in, 50, 52.
Paris to Meaux in, 61, 62.
Paris to Nienburg in, 62, 63.
Balsan, 74.
Baltimore aviation meet, 319.
Baltimore Sun, 319.
Barometric pressure, 363 et seq.
распределение, 370–374.
gradient of, 370.
high and low areas of, 372.
hygrometric features of, 373.
mechanical features of, 373, 374.
modifying conditions of, 371, 373.
surfaces and lines of equal, 370, 371.
Basenach, 138.
Baumgarten, 99.
Belgique, the, 129.
Bell, A. G., 194, 244, 264–267.
Bell, Mrs. A. G., 264.
Belmont Park, 310, 322.
Bennett international contests, 75, 292–301, 325, 326.
Berson, Professor, 70.
Betheny Plain, 292.
Bielovucic, Jean, 313.
Bigelow, Professor, 412, 413.
Biplane, 174, 220.
Birds, armed against airships, 11.
as men carriers, 10, 11, 12.
major limit of, 11, 12.
Bishop, Cortlandt Field, 285.
Black, 29.
Blanchard, 15, 16, 18, 50, 79, 80.
Blériot, Louis, 267–270, 286, 287, 290–292, 299–300, 380–382.
Bréguet, Louis, 313.
Brookins, Walter, 309, 326.
Brown, D. S., 193.
Bubbles, soap and varnish, 30.
Calm belts, 381.
Cammerman, Lieutenant, 314.
Cardan, 10.
Catapult, 240, 338.
Cavallo, 30, 31.
Cavendish, 29.
Cayley, Sir George, 181, 182.
Chanute, Octave, 15, 181, 218–221, 245, 250, 256, 260.
Charles, 35.
Charlière, 42.
Chauvière, 125, 136, 331, 339.
Chavez, George, 318, 319.
Circuit de l’Est, 339, 331.
Clément-Bayard, the, 123, 131–133, 456–459.
Cody, S. F., 305.
Colonel Renard, the, 124, 126.
Compagnie General Transaerienne, 124.
Управление, система трех рулей, 229–331.
Coulomb, 17, 18.
Country Life, 321.
Коксвелл, 64–70.
Critical temperature and pressure, 351.
Рекорды перелетов, 311–314.
Curtiss, Glenn H., 138, 264–266, 282, 284–286, 294–300, 316, 317, 322, 323, 481 et seq.
Cyclone, frequency of, 403, 404.
motions and pressures in, 395, 400.
motive power of, 395.
nature of, 394.
прогресс, 401–403.
stationary, 403.
Daedalus, 3, 4, 5, 6.
Daily Mail, London, 314.
Daimler engine, 99, 150.
Dante, J. B., 13, 14.
Dauberck, Dr. W., 403.
Da Vinci, 8, 9.
De Bacqueville, 13, 14.
Делагранж, Леон, 261–263.
Delcourt, Dupuis, 100.
De Laland, 16, 18.
De Lesseps, Count, 327, 328.
De Lome, Dupuis, 91, 92, 93.
Demoiselle monoplanes, 324.
Déperdussin, 339.
Deutsche de la Meurthe, 120 259.
Dew point, 358.
Dientsbach, Carl, vii, 164.
Рекорды дальности, 311–314.
Doldrums, 381.
Doubleday, Page & Co., 478.
Drift, defined, 186.
Dubonnet, 312.
Du Cros, Arthur, 131.
Dutrieu, Helene, 321.
Dynamic flyers, 174.
Рекорды продолжительности, 311–314.
Engine, Daimler, 99, 150, 163.
Gnome, 312.
Körting, 139.
Mercedes, 140.
Panhard-Levassor, 136.
Rénault, 311.
Vivinus, 129.
Engineering News, 435.
English Channel flights, 50–53, 56, 137, 289–292.
Английские военные дирижабли, 130–137.
Eole, 223.
Equator of balloon, 76.
Equilibrium, of angels, 7, 8.
Esnault-Pélterie, Robert, 304, 314, 337, 340.
España, the, 124, 126, 127.
Espy, 419, 420.
Etrich, Igo, 335, 336.
Фабр, 332–335.
Farman, Henri, 259–264, 298, 303, 305, 321.
Maurice, 305, 311.
Federation Aëronautique International, 322, 323.
Fequant, Lieutenant, 312.
Ferber, Captain, 256.
Ferrel, W., 356, 376–379, 397, 413, 436.
Fin, 229.
Flesselle, the, 48, 49, 50.
Flexible balloons, 122, 123.
Флуктуирующие ветры, 427–439.
причина, 436–438.
impact of, 435, 436.
Flying machine, impossibility of, 12, 17.
Flying machine models, 173 et seq.
Abbe’s proposed, 200.
Cayley’s aërial glider, 181, 182.
Da Vinci’s helicopter, 175.
Da Vinci’s parachute, 177, 178.
Forlanini’s helicopter, 200.
Garnerin’s parachute, 179.
Hargrave’s, 190, 191.
Вертолет, 198–201.
аэроплан Хенсона, 182–184.
Henson and Stringfellow’s, 184, 185, 187.
Лэнгли, 192–197.
Launoy and Bienvenu’s, 198, 199.
Lenormand’s parachute, 177, 178.
Paper traveling parachutes, 180, 181.
Penaud’s toy, 188.
Phillips’ aëroplane, 191, 192.
Phillips’ helicopter, 199.
Tatin’s aëroplane, 189.
Veranzio’s parachute, 177, 178.
Wenham’s aëroplane, 185, 186.
Zanonia Macrocarpa, 180.
Forbes, A. Holland, 6.
Forlanini, Professor, 200.
Fort Myer flights, 138, 272, 275–281.
Foulois, Lieutenant Benjamin, 278.
«Франция», 93–97.
Franklin, Benjamin, 48, 446.
Free air, composition of, 349.
conditions of precipitation in, 351, 352.
critical points of constituents of, 351.
dynamical properties of dry, 353, 356.
friction of, 239.
влажность и плотность, 358–361.
kinds of expansion of, 361, 362.
properties of moist, 357, 361.
French Academy, 17, 35.
Французские дирижабли, 88–129.
Garnerin, Jacques, 179.
Garros, 324.
Gasnier, Réné, 340.
German Airship Society, 166, 167.
Немецкие дирижабли, 138–169.
Giffard, Henri, 71, 88, 89, 90, 91.
Глейшер, Джеймс, 68–70.
Планеры, 203–221, 245–248.
Gnome engine, 312, 331, 340.
Godard, 62, 74, 129.
Gold-beater skin balloons, 30, 88.
Grade, 314.
Grahame-White, Claude, 315, 316, 319, 325, 327, 328.
Gravitational stability, 233.
Green, Charles, 54.
Gross, Major von, 138.
Gross dirigibles, 138, 139, 140.
Guide rope, or drag rope, 56, 76, 111, 114.
Градовые штормы и град, 415–419.
Hamilton, C. K., 313.
Хаммер, У. Дж., vii.
Hangar, 126.
Hänlein, 98, 99.
Hann, 365.
Hanriot, 339.
Hargrave, Lawrence, 190, 191, 250, 260, 339.
Harmon, Clifford B., 321.
Hawley, A. R., 75.
Hazen, Prof. H. A., 435.
Hearne, 131, 228.
Вертолеты, 198–201.
Гельмгольц, проф. Людвиг фон, 436–438.
Хенсон, 182–184.
Herring, A. M., 218–222, 245, 271.
Holland, Robert, 54.
Hopkinson, Francis, 84.
Horner, 414.
Hoxsey, Arch, 309, 324.
Huffaker, E. C., 247.
Hull, best forms of, 88, 97, 98, 113.
stiffening of, by internal pressure, 83, 86.
Humidity, absolute, 359.
percentage of, 358.
Humphreys, Dr. W. J., vii, 349, 370.
Hydro-aëroplanes, 332–334, 481 et seq.
Hydrogen balloon, invention of, 29–31, 35.
first ascent of, 36.
Hydrogen bubbles, 29.
Icarus, 3, 4, 5.
Ice, launching from, 265.
Indian seed parachute, 180.
Inherent stability, 229.
Insolation, effect on density of air, 364.
количество, полученное, 364–366.
Isobaric lines and surfaces, 371.
Isothermal lines, surfaces, 366, 367.
Isothermal layer, 370.
Italian Aviation Society, 318.
Italian military dirigibles, 130.
Jaune, the, 115, 116.
Jefferson, Thomas, 84.
Jeffries, 50.
Johnstone, Ralph, 309, 324, 329.
Jullien, 88.
Julliot, Henri, 115, 134, 136.
June Bug, the, 266, 267.
Kai Kaoos, 8, 9, 10.
Kapferer, H., 120, 294.
Keel surface, 120.
Kinet, Daniel, 312.
Kinetic stability, 233.
Kite balloon, 77.
Körting, 139.
Кребс, капитан, 93–97.
Kress, Wilhelm, 214.
La Belgique, 129.
La España, 124, 126, 127.
La Flesselle, 48, 49, 50.
«Ла Франс», 93–97.
Lahm, Lieutenant Frank P., 272, 277.
La Liberté, 120.
Lambert, Count de, 273, 302.
Lana, 23, 24.
La Nature, 312.
Land-and-sea breezes, 392.
Landelle, G. de la, 203.
Langley, S. P., 187, 192–197, 211, 231, 232, 239–245, 251, 427, 433, 434, 439.
La Patrie, 115, 118, 119, 459–465.
La République, 115, 118, 119.
La Russie, 120.
Latent heat of condensation, 364.
Боковая устойчивость аэроплана, 229–231.
Latham, Hubert, 283, 288–290, 291, 319, 320, 324.
Launching an aëroplane, 202, 230, 256, 258, 259, 265.
Launching methods, 202, 240, 258, 259, 265.
Launoy and Bienvenu, 198, 199.
Laurens, 314.
«Ла Виль де Пари», 120–123.
Lebaudy, the, 116, 117.
Le Blanc, Alfred, 273, 290, 310, 313, 326, 331.
Le Clément-Bayard, 123, 131–133, 456–459.
Le Colonel Renard, 124, 126.
Lefebvre, 293.
Leganeaux, U. G., 311, 319.
Lenormand, Sebastien, 177, 178.
Левино, А. С., vii.
Lift, defined, 186.
Lilienthal, Otto, 210–216, 250.
London Daily Mail, 289.
Loomis, 402, 414.
Lord Rayleigh, 6, 427.
McCurdy, J. A. D., 264.
MacMechen, 164.
Madison, James, 84.
Malecot, 123.
Мэлони, Д., 251–255.
Manley, Charles M., 242, 245, 251, 285.
Marconnet, Captain, 312.
Marey, Professor, 427.
Marvin, Prof. C. F., 435.
Mason, Monck, 55.
Mattullath, Hugo, 231, 235–239.
Maxim, Sir Hiram S., 226–228, 245.
Mendoza, 19.
Mercedes, 140.
Meteorological Journal, 435.
Meusnier, General, 85, 86.
Michelin prize, 273, 303, 311, 314, 321.
Milton, 7.
Moisant, John, 31, 328.
Monaco, Prince of, 111.
Monge, Marey, 100.
Monoplane, 174.
Муссоны, 385–391.
Montgolfier, 29, 37, 50.
Montgolfière, 42.
Montgomery, Prof. J. J., 251–255, 282, 339.
Moore, Willis L., 349, 405, 422.
Morane, 310.
Morning Post, 131, 134–137.
Motors, 340.
Antoinette, 254, 258.
Clément-Bayard, 458.
Daimler, 99, 150, 163.
Electrical, 92, 95.
Gnome, 312.
Körting, 139.
Mercedes, 140.
Panhard-Levassor, 136.
Rénault, 311.
steam, 228, 234.
Vivinus, 129.
Муйяр, Л. П., 206–209.
Mountain-and-valley winds, 293.
Munn & Co., 481.
Мускульный полет, 3–7.
Nadar’s balloon, the Geant, 60.
Nassau, Great Balloon of, 55.
Nature, 217, 427.
Nieuport, 339.
Northcliffe, Lord, 305.
Olieslaegers, Jan, 311.
Orthopters, 174.
Ovid, 3.
Panhard-Levassor, 136.
Парашюты, 176–81.
Parseval dirigibles, 138, 140–143.
Parseval, Major von, 77, 138.
Passive fliers, 174.
Patrie, the, 115, 118, 119, 459–465.
Paulhan, Louis, 284, 293–296, 305, 311, 315, 316, 317, 324, 325.
Peltier, H., 456.
Pénaud, A., 188.
Pendular stability, 233.
Philadelphia Ledger, the, 313.
Phillips, Horatio, 191, 192, 199.
Picardie military maneuvers, 131.
Pilcher, 216–218, 246.
Polignac, Marquis de, 301.
Porter, Rufus, 86, 87.
Post, Augustus, 6, 75.
Power expended in flight, 6, 7.
Power flyers, 174.
Pressure, critical, 351.
атмосферные, 370–374.
Preussen, the, 70.
Projectile stability, 232.
Propeller, Chauvière, 125, 136.
Puy de Dome, 314.
Pylons, 292.
Rayleigh, Lord, 6, 427.
Рекорды аэропланов,
высоты, 307–309.
перелетов, 311–314.
distance, 311.
продолжительности, 311–314.
грузоподъемности, 311–314.
скорости, 310–311.
Red Wing, 265, 266.
Relative humidity, 358.
Renard, Captain, 93–97, 210.
République, the, 115, 118, 119.
Reye, Dr., 414.
Авиационные состязания в Реймсе, 292–301.
Riedinger, August, 140.
Rigid balloons, 122.
Robert, 42, 45, 81, 82, 83.
Roc, 11.
Rolls, Hon. C. S., 321.
Romain, 52.
Ротч, А. Лоуренс, 380–382.
Rougier, 302.
Rozier, Pilâtre de, 38, 52.
Rudders, aëroplane, 245, 246.
three-torque, 229–231, 247, 248.
Ruskin, John, 7.
Russie, the, 120.
Ryan, Allan A., 327.
Thomas F., 327.
Sabathier, 131, 132.
Saddle bird, 8.
Saint-Marcq, Com. Le Clément, 438.
Sandt, Emile, 153.
Santos-Dumont, Alberto, 102–114, 303, 324, 356–359.
Saturation, 358.
Scaliger, 10.
Schottus, 19.
Schwartz, 99, 100.
Scientific American, 86, 153, 443, 481.
Screw, da Vinci’s, 176.
metal, 340.
radial-arm, 129, 242, 340.
wooden, 339.
Selfridge, Lieutenant T., 264, 265.
Signal Corps Dirigible No. 1, 138, 476, 477.
Signal Corps, U. S., vi, 271, 272, 276–281.
Сигнальная служба США, 417–419.
Sigsfeld, Captain von, 77.
Silver Dart, 305.
Skin-friction, 238, 239.
Soaring, early attempts at, 13.
winds helpful to, 303, 393, 403, 431, 425–459.
Society for the Study of Motor Air Ships, 138.
Sommer, Roger, 284, 293.
Sopwith, Thomas, 314.
Speed records, 310, 311.
Spratt, G. A., 247.
Squier, Major George Owen, 279, 459.
St. Louis tornado, 412, 413.
Stabilizing planes, 86.
Устойчивость и стабильность, искусственная, 229–231.
automatic, 218, 220, 229.
three-axial, 229, 234.
Statoscope, 76.
Statue of Liberty Prize, 325.
Stringfellow, 184, 185, 187.
Surcouf, 115.
Süring, Dr., 70.
Tabuteau, Maurice, 311.
Tasso, 3.
Tatin, Victor, 189.
Tellier monoplane, 312.
Temperature, critical, 351.
распределение, 366–370.
gradient, 367.
вертикальный градиент, 367–369.
Temperature of the air, 363 et seq.
Тессеран де Бор, 380–382.
The New York Times, 313.
Принцип трех рулей, 229–232.
Thunderstorms, genesis and propagation of, 423, 424.
nature of, 422 et seq.
Tidswell, Ella, 216.
Tissandier, Gaston, 273, 283, 293.
Торнадо, прорыв, 419–420 и след.
destructive power of, 409, 410.
dry, 420, 421.
динамика, 406–409.
генезис, 405–406.
град и снег, 415–419.
misty, 411 et seq.
nature of, 404.
секции, 409–417.
Tractional balance, 254.
Пассаты и антипассаты, 380–383.
Transatlantic voyages, 74, 75, 381, 383.
Triplanes, 175.
Types of flyers, 174.
balloons, 122.
United States Signal Corps, vi, 271, 272, 276–281.
United States War Department, 138, 196, 271, 272, 275–281.
Бюро погоды США, vi.
Vacuum balloon, 18, 24, 25, 443–445.
Van der Born, 312.
Varnish bubbles, 30.
Vaulx, Count de la, 74, 127, 129.
Veranzio, Fauste, 177.
Ville de Nancy, the, 124, 125.
«Виль де Пари», 120–123.
Vivinus, 129.
Voisin, 259, 267, 313.
Von Bezold, 424.
Waterspouts, analysis of St. Louis, 412, 413.
nature of, 411 et seq.
Weiller prize, 314.
Wellman, Walter, 25, 75, 383.
Wenham, 185, 186, 245.
Weyman, 314, 331.
White Wing, the, 266.
Wilkins, 10.
Winans, Ross, 320.
Wind gusts, distribution of, 425, 426.
energy of, 435, 436.
инструментальное изучение, 427–459.
nature of, 425 et seq.
soaring value of, 426, 427, 439.
sustaining force of, 426.
Winds, ascending trend of, 211.
cause of periodic, 383.
cyclonic, 394 et seq.
суточный, 392–393.
dry whirl, 420, 421.
флуктуации, 427–439.
general cause of, 363, 364.
kinds of permanent, 380.
kinds of periodic, 383.
monsoon, 385, 391.
nonperiodic, 394 et seq.
nonvortical, 422 et seq.
permanent and periodic, 376 et seq.
prevailing westerlies, 380, 382, 383.
trade-winds and antitrade, 380, 381.
useful for voyages, 381, 383.
in soaring, 303, 393, 403, 421, 425–439.
Wise, John, 73, 74, 383, 415, 416.
Wölfert, 99.
World, the New York, 313, 316.
Wright brothers, 245–251, 270–282, 309, 324, 326, 329, 338, 478.
Wynmalen, Henri, 321.
Zahm, 30, 97, 113, 221, 229–231, 239, 245, 334, 427–432, 443.
Zanonia Macrocarpa, 180.
Zeppelin, Count Ferdinand von, 102.
Zeppelin Airship Construction Co., 158, 161.
Zeppelin dirigibles, 145, 169.
Zodiac balloons, 127, 128, 129.
СНОСКИ:
[1] С извинениями перед калифорнийским профессором, который будет летать на крыльях, приводимых в движение исключительно мускульной силой.
[2] Г-н А. Холланд Форбс и г-н Огастес Пост в международной гонке на воздушных шарах 1908 года использовали шар со слишком длинной горловиной, что вызвало такое давление в верхней части, что оболочка лопнула. Последовало ужасное падение, они приземлились на дом, но без травм, так как сетка и сдувшаяся оболочка смягчили скорость падения. Сообщается, что они пробили стеклянную крышу, и что хозяйка дома сожалела, что ее не было на месте, чтобы их встретить.
[3] Механические принципы полета.
[4] Читателю может быть интересно узнать, что основой такой уверенности послужила та древняя евклидова теорема, связывающая поверхности и объемы подобных фигур с определенными степенями их гомологичных линейных размеров.
[5] Автор изготавливал надутые водородом лаковые пузыри диаметром в фут, которые быстро поднимались к потолку; также надутые воздухом лаковые пузыри диаметром полтора фута, которые продержались час. Если их соответствующим образом нагреть, их можно заставить подняться; но этот эксперимент более сложен.
[6] Оба изучали естественные науки в колледже. Стивен был опытным архитектором; Джозеф — автором многих важных изобретений, среди прочих — обычного дымохода для лампы, гидравлического пресса и т. д.
[7] Длинная полоса на воздушном шаре, которую можно разорвать для внезапного выпуска газа.
[8] Экватор такого воздушного шара — это его горизонтальный большой круг.
[9] Похожее предложение было сделано Томасом Джефферсоном в письме к проф. Джеймсу Мэдисону, датированном Парижем 1785 года: «Некоторое время назад я ходил смотреть на машину, которая предлагает нечто новое. Человек применил к легкой лодке очень большой винт, резьбой которого была тонкая пластина шириной два фута, приложенная своей кромкой по спирали вокруг небольшой оси. Это чем-то напоминало ершик для бутылок, если предположить, что волоски ершика соединяются вместе, образуя спиральную плоскость. Это устройство, вращаясь на своей оси в воздухе, перенесло судно через Сену. По сути, это винт, который цепляется за воздух и тянет себя с его помощью; теряя, конечно, большую часть своих усилий из-за податливой природы тела, за которое он цепляется, чтобы тянуть себя вперед. Я думаю, что его можно с гораздо большим эффектом применить в воде для весьма полезных целей. Возможно, его можно использовать и для воздушного шара».
[10] «Воздухоплавание», Гастон Тиссандье.
[11] Движущая сила равна произведению скорости и сопротивления. Но в предполагаемом случае скорость удваивается, а сопротивление увеличивается вчетверо; следовательно, требуемая мощность возрастает в восемь раз.
[12] Сантос-Дюмон, «Мои дирижабли».
[13] м3 означает кубические метры. Один кубический метр равен 35,3166 кубических футов.
[14] Ангар, стоянка или гараж для дирижабля.
[15] Аэронат, дирижабль легче воздуха.
[16] Херн, «Дирижабли в мирное и военное время».
[17] «Через море на дирижабле», МакМечен и Динстбах, «Сенчури», май 1910 г.
[18] Математический аргумент против этого устройства представлен в Приложении I.
[19] Мореплаватели часто сообщают, что альбатрос «резвится в бурю» на неподвижных крыльях; но можно усомниться, может ли какая-либо птица двигаться против самых сильных ветров.
[20] «Дрейф» и «подъем» — это составляющие давления ветра на поверхность, соответственно, в направлении полета и под прямым углом к нему.
[21] Тандемный моноплан, или две подъемные плоскости, расположенные тандемом, был изобретен Д. С. Брауном и представлен Аэронавтическому обществу Великобритании в 1873 году.
[22] Эта модель бензинового аэроплана ранее многократно испытывалась в частном порядке, как с одноповерхностными крыльями, так и с наложенными друг на друга поверхностями.
[23] Аббе, «Вертолеты для аэронавигационных исследований», «Аэронавтика», февраль 1909 г.
[24] «Империя воздуха».
[25] «Прогресс в летательных машинах», Шаню.
[26] Воздух поднимается при повышении температуры, следовательно, при увеличении объемного вытеснения, что заставляет ветер в целом иметь слегка восходящую тенденцию.
[27] «Аэронавигационный ежегодник», 1897 г.
[28] Элла Тидсвелл, «Аэронавигационный журнал», июль 1909 г.
[29] У. Дж. С. Локьер, «Нейчур», 12 августа 1897 г.
[30] Уэнхем использовал наложенные плоскости, Стрингфеллоу — наложенные плоскости, скрепленные вертикальными стержнями и диагональными проволоками, Филлипс, Лилиенталь и Харгрейв — наложенные арочные поверхности.
[31] См. «Аэронавигационный ежегодник», 1896 г.
[32] «Воздушная война», Херн, стр. 77.
[33] Опубликовано «Американским инженерно-железнодорожным журналом».
[34] Этот вид автоматической устойчивости можно назвать врожденной устойчивостью.
[35] Модели, воплощающие вышеуказанные устройства, были изготовлены и испытаны автором несколькими годами ранее; но помимо них очевидно, что аэроплан Филлипса и другие типы могут эффективно управляться в полете с помощью вышепредложенной системы трех моментов.
[36] Эта идея была позже реализована в бензиновом биплане Лэнгли.
[37] Средство балансировки, предложенное здесь курсивом, было заявлено несколько лет спустя в патентной заявке г-на Хьюго Маттуллата, в которой изобретателю помогал настоящий автор.
[38] Почти эквивалентная вертикальная поверхность использовалась в большом «аэродроме» д-ра Лэнгли. Это был руль-флюгер, расположенный значительно ниже и позади центроида, который должен был использоваться при прохождении поворотов. Давление на этот руль наклоняло аэроплан к центру кривизны пути и поворачивало его вокруг вертикальной оси, но действовало бы совместно с центробежной силой. Если бы он был расположен выше и впереди, он давал бы желаемые моменты, но противодействовал бы центробежной силе.
[39] Он умер от апоплексии 31 января 1902 года.
[40] Первые полеты должны были совершаться с воды.
[41] Можно показать, что угол полета, требующий наименьшей движущей силы, — это тот, при котором сопротивление крыла, или дрейф, составляет три четверти от общего сопротивления движению.
[42] «Атмосферное сопротивление на ровных поверхностях», А. Ф. Зам, Философское общество Вашингтона.
[43] Термин «аэродром» в настоящее время обычно применяется к авиационному полю.
[44] 25 августа 1909 года Луи Польан на авиационных состязаниях в Реймсе пролетел 82 мили за 2 часа 43 минуты 24 секунды, сохраняя боковую устойчивость без помощи механизма гоширования крыльев и в турбулентной атмосфере.
[45] «Воздушное передвижение», А. Г. Белл, Вашингтонская академия наук, 4 марта 1907 г.
[46] Братья Райт в 1910 году приняли задний горизонтальный и вертикальный руль, вернувшись таким образом к конструкции своих предшественников.
[47] 18 июля 1905 года.
[48] Эти планирующие полеты были оставлены как слишком опасные и окольные в пользу прямых пробных полетов с мотором.
[49] Падающие грузы, тянущие шнур, который ускоряет аэроплан при старте.
[50] «Современное состояние военной аэронавтики», Журнал Американского общества американских инженеров, декабрь 1908 г.
[51] 18 сентября 1906 года Монтгомери получил патент США на аэроплан с изогнутыми крыльями и управлением тремя рулями, в то время как братья Райт 22 мая 1906 года получили патент на аэроплан с нормально плоскими крыльями и управлением тремя рулями.
[52] Отважный авиатор отделался без единой царапины, но его пропеллер и шасси были слегка повреждены.
[53] Это был официальный рекорд, но Брукинс летал на высоту 4939 футов в Индианаполисе 17 июня.
[54] Этот рекорд был установлен с помощью некалиброванного барографа и поэтому был неофициальным и не принят в качестве мирового рекорда.
[55] Настоящий автор в своей статье, процитированной на стр. 229, указал на уравновешивающее и стабилизирующее качество торсионно-эластичных крыльев, а несколькими годами ранее доказал это с помощью планирующих моделей, имеющих несущие поверхности с гибкими задними кромками.
[56] Весь водяной пар в атмосфере нашей широты летом эквивалентен примерно одному дюйму осадков.
[57] Вычислено У. Дж. Хамфрисом для «Описательной метеорологии» Мура.
[58] Феррел, «Популярный трактат о ветрах».
[59] Солнечная радиация, получаемая землей.
[60] У. Дж. Хамфрис, «Астрофизический журнал», январь 1909 г.
[61] Изобара — это линия пересечения изобарической поверхности с поверхностью уровня воды на любой высоте.
[62] «Популярный трактат о ветрах».
[63] «Покорение воздуха».
[64] С помощью этого течения Джон Уайз в 1870 году и Уолтер Уэллман в 1910 году предлагали совершить путешествие через Атлантику; Уайз — на свободном воздушном шаре, Уэллман — на моторном воздушном шаре с тормозным тросом. См. стр. 74, 75.
[65] Сообщается, что однажды в течение августа количество осадков составило тридцать два фута; и считается, что годовое количество осадков превышает пятьдесят футов.
[66] «Глаз» наиболее заметен в море, где циклоны более симметричны, и особенно в низких широтах, где они более концентрированы.
[67] Разрушительный шторм, посетивший Галвестон в 1900 году, является хорошо известным примером.
[68] «Вклад в метеорологию».
[69] Д-р В. Дауберк, «Метеорологический журнал», апрель 1866 г.
[70] «Метеорология» Мура, стр. 164.
[71] Фон Безольд, о «Термодинамике атмосферы».
[72] Шаню, «Аэронавигационный ежегодник», 1897 г., стр. 101.
[73] «Нейчур», 5 апреля 1883 г.
[74] «Полет птиц».
[75] «Внутренняя работа ветра».
[76] «Инженерные новости», 13 декабря 1890 г.
[77] «Метеорологический журнал», ноябрь 1891 г.
[78] Об «Атмосферных движениях» (перевод Аббе).
[79] Из «Сайентифик Американ», 13 марта 1909 г., с разрешения Munn & Co.
[80] Более полное описание этого прекрасного дирижабля см. в статье Г. Пельтье в «Л’Аэрофиль», 1 декабря 1910 г.
[81] Это описание и последующее взяты из «Современного состояния военной аэронавтики» майора Г. О. Сквайера.
[82] Из «Навигации в воздухе», с разрешения Doubleday, Page & Co.
[83] Из «Сайентифик Американ» от 4 марта 1911 г., с разрешения Munn & Co.
Примечания транскрибатора:
Избыточный титульный лист был удален.
Пустые страницы были удалены.
Молчаливо исправлены опечатки.