«Отчет о территории Вашингтон»

Хмель, ячмень и пиво. Хмелеводство — крупная отрасль, но низкие цены последних года-двух сдержали прогресс этой индустрии. Пивоварни уже основаны в Сиэтле и других местах на Пьюджет-Саунд, и, поскольку основные материалы для пива (ячмень и хмель) производятся здесь так дешево и в изобилии, мы можем ожидать, что пиво Пьюджет-Саунд станет довольно крупной статьей торговли.

В долинах Сноквалми и Скуак пока еще редкое сельскохозяйственное население, но в конечном итоге фермы будут открываться вдоль всех рек и даже высоко в Каскадных горах.

Две великие железные дороги. На восточной стороне Каскадных гор железная дорога Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн будет идти в непосредственной близости от Северной тихоокеанской железной дороги на коротком участке в долине реки Якима, но, вероятно, вскоре после входа в наиболее продуктивную часть разойдется с ней. Маршрут, однако, может быть изменен в соответствии с обстоятельствами, и в этом вопросе, несомненно, так и будет, если разговоры о превращении Элленсберга в столицу штата станут серьезными. Здесь можно добавить замечание, что эта встреча двух железных дорог в долине Якима не станет помехой для дороги Сиэтла, так как расстояние до Пьюджет-Саунд примерно такое же, а сопутствующие преимущества на стороне Сиэтла.

Страна Грейт-Бенд. Пересекая реку Колумбия, железная дорога выйдет на великое плато, которое было так подробно описано, и если переход будет осуществлен у порогов Рок-Айленд, она пересечет плато в самой широкой его части. Больше не нужно ничего говорить о великих сельскохозяйственных возможностях страны плато. Грейт-Бенд, или северная часть плато, обширнее южного подразделения, но это гораздо менее заселенная страна, отчасти из-за отсутствия транспорта, а отчасти из-за нехватки воды. Эта нехватка воды в округе Дуглас ранее считалась неисправимой без использования артезианских скважин; но эксперимент показал, что скважины с хорошей водой можно получить на умеренных глубинах, как мне сообщил г-н Смит, житель округа, и г-н Нэш, юрист, владеющий там собственностью. Население и, следовательно, бизнес этого большого округа в настоящее время ограничены, но в нем есть большой массив хорошей земли, который вскоре привлечет поселенцев. Его почва того же характера, что и в других частях плато; но общее впечатление было таково, что она не совсем равна земле бассейна реки Снейк или соседнего округа Линкольн, отчасти из-за большей доли пересеченной местности. Я, однако, не считаю этот вопрос окончательно решенным. Лучшей зоной для пшеницы считается та, что граничит с округом Линкольн. Если будет принят маршрут для железной дороги Сиэтла, который предпочитает г-н Мор, он пройдет через северную часть округа, которую многие считают лучшей, и оставит большую часть округа вне досягаемости к югу.

Округ Линкольн. Округ Линкольн, через всю длину которого должна пройти дорога, общепризнанно является одним из лучших сельскохозяйственных округов на плато. Он также быстро заселяется и стал крупным производителем пшеницы, даже несмотря на неудобство длительной перевозки на фургонах. Г-н Кертис, который закупает много пшеницы округа Линкольн для своей мельницы в Спокан-Фолс, говорит, что средний урожай пшеницы составляет двадцать пять бушелей с акра, хотя в 1886 году (год неурожая) он упал до шестнадцати с половиной бушелей. Капитан Макгоуэн из округа Линкольн также назвал двадцать пять бушелей средним урожаем и сказал, что это будет справедливо для всего периода с момента заселения округа, включая плохой 1886 год.

Округ Спокан. Обратившись к официальной карте, показывающей площади посевов пшеницы, можно увидеть, что железная дорога Сиэтла проходит через середину этих площадей как в округе Линкольн, так и в округе Спокан. Свидетельства были полностью благоприятными в отношении садоводческой и помологической продукции, а также сельскохозяйственной в строгом смысле слова. Население трех округов, Дуглас, Линкольн и Спокан, было определено губернатором Семплом почти в 18 000 человек; около 17 000 из которых приходилось на Линкольн и Спокан. Цена на сельскохозяйственные земли. Много земли было куплено с целью заселения, а также спекуляции, и она будет занята и возделана pari passu (параллельно) с прогрессом железной дороги, и все еще остается много хорошей земли, которую можно купить по низким ценам, скажем, от одного до пяти долларов за акр, и она привлечет поселенцев. Сельскохозяйственные земли здесь будут иметь рынок сбыта на шахтах к северу от реки Колумбия, в Спокан-Фолс, где будет большой город, а также крупные мельницы, и в Сиэтле, где будет большой спрос не только для города, но и для судоходства.

Грузооборот. Никакие надежные оценки не могут быть сделаны сейчас относительно того, какой объем бизнеса эта страна Грейт-Бенд обеспечит через десять-двадцать лет. У нас есть только это для ориентира, а именно: часть плато, которая лежит к югу от Северной тихоокеанской железной дороги, сейчас ежегодно поставляет 400 000 тонн пшеницы для перевозки, помимо других грузов и пассажиров; и она не достигла и половины своей производственной мощности. Г-н Мор оценивает доход от почты и экспресс-перевозок как одну пятую дохода от грузоперевозок, а пассажирские тарифы как одну четверть от общей суммы грузооборота. Хотя страна, лежащая к северу от Северной тихоокеанской железной дороги, по площади намного больше той, что лежит к югу от нее, она может не иметь таких же средних показателей и не может полностью контролироваться одной железной дорогой; но она, безусловно, обеспечит большой грузооборот; гораздо больший, чем это обычно бывает в сельскохозяйственных регионах.

В настоящее время производство пшеницы в этом регионе оценивается в 100 000 бушелей, но это количество, вероятно, удвоится в первый же год после прихода железной дороги и будет быстро увеличиваться впоследствии. Большая часть горнодобывающего бизнеса уже проходит через эту территорию и, несомненно, значительно возрастет.

УГОЛЬ.

Я уже настолько полно описал в разделе «Экономическая геология» угольные месторождения территории Вашингтон, особенно пласты вдоль линии железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн, что остается только показать применение этих фактов к интересам этой железной дороги. Железная дорога Сиэтла проходит через пять угольных месторождений. Дорога проходит через пять, если не шесть, отдельных угольных месторождений между Сиэтлом и рекой Колумбия, а именно: рудники Скуак или Гилман, в 40 милях от Сиэтла; Вашингтонские рудники, 43 мили; Рейджинг-Ривер, 46–50 миль; гора Сноквалми, 56 миль; Якима (или Рослин), 75 миль; и, возможно, Венатчи, 140 миль.

Насколько представляется в настоящее время, железная дорога Сиэтла будет иметь монополию на все эти месторождения, кроме Якимы или Рослина. Этим она будет делиться с Северной тихоокеанской дорогой; но она будет иметь исключительный контроль над рынком между Якимой и Спокан-Фолс, который будет почти полностью зависеть от угля как топлива. Также она будет поставлять весь уголь, который может потребоваться горнодобывающему региону к северу от Колумбии. А на рынке Спокан-Фолс она будет иметь преимущество доставки угля по маршруту, который на пятьдесят миль короче.

Уголь с западной стороны Каскадных гор пойдет в Сиэтл для потребления и отгрузки, за исключением того количества, которое может потребоваться для производства железа и других производственных целей вдоль линии дороги. Кокс будет востребован для печей, литейных заводов, двигателей и т. д. в Сиэтле, Спокан-Фолс и многих других местах. Но его крупнейшее потребление будет в железных печах, которые будут возведены для выплавки руд Каскадных гор. Крупнейшие поставки с рудников Гилман.

Крупнейшие поставки будут осуществляться с рудников Гилман для бытовых нужд и паровых котлов. Уголь, конечно, должен будет конкурировать с другими углями, добываемыми в бассейне Пьюджет-Саунд, но он имеет преимущество перед всеми конкурентами в легкости, безопасности и дешевизне добычи. Это, конечно, не будет реализовано в первые несколько месяцев во время проходки штреков, но когда шахты будут полностью открыты, я думаю, он не будет иметь себе равных по стоимости производства. Превосходные преимущества добычи на рудниках Гилман. Это будет очевидно из следующего отчета, представленного мне г-ном Уитвортом, показывающего недостатки в способе работы на других шахтах территории. Ужасный взрыв, который недавно произошел на глубоких шахтах острова Ванкувер, показывает, что канадцы также работают в невыгодных условиях.

ПИСЬМО Г-НА УИВТОРТА.

Свидетельство г-на Уитворта.

«На реке Сидар уголь поднимается по наклонному стволу, штреки идут под прямым углом к стволу, а забои — под прямым углом к штрекам или параллельно стволу, или почти так. Угол падения составляет около 18°. Вагонетки подкатываются к забоям, к рабочему пласту угля, и уголь лопатами грузится в вагонетки. Подвижная лебедка или барабан позволяют нагруженной вагонетке втаскивать пустую к рабочему пласту угля».

«В Блэк-Даймонд уголь поднимается по наклонному стволу; штреки под прямым углом к стволу, а забои под прямым углом к штрекам и параллельно стволу. Этот уклон немного круче, около 20° или 22°, но недостаточно крут для самотека угля. Поэтому его приходится лопатами сбрасывать по склону забоя, или пол забоя временно обивается железом; и уголь грузится в вагонетку из желоба забоя».

«В Франклине используются обе системы: подъем по наклонному стволу и работа на штреке по уровню воды. У них два ствола, один снаружи и один внутри. Этот уклон составляет 45° и более. Штреки идут по простиранию жил, а забои — вверх по падению. Уголь свободно течет по полу забоев».

«Сколько сейчас стоит добыча в Ньюкасле, я не знаю. Стоимость угля выше штрека по уровню воды, погруженного в железнодорожные вагоны, варьируется от 85 центов (только один месяц) до 1,50 доллара за тонну; около 1,10 доллара — средняя цена. В первые шесть месяцев, я не думаю, что мы (в Гилмане) можем рассчитывать менее чем на 1,25 доллара за тонну».

«Жилы, которые они разрабатывают или разрабатывали в Ньюкасле, — это № 4, № 2, как его называют, который на самом деле является объединенными № 1 и № 2, и жила Бэгли. № 4 отработана на двух горизонтах: по уровню воды и ниже. Третий горизонт они еще не вскрыли, так как ствол находится на № 2. № 2 почти закрыт на третьем горизонте к востоку от Коул-Крик. Первые два горизонта, конечно, отработаны. А к западу от Коул-Крик работы продвинулись почти до границы их земли и прошли место разделения жилы на части 1 и 2; так что они получают из нее мало угля. Но большая часть угля поступает из Бэгли. Бэгли никогда не разрабатывается или разрабатывается лишь слегка, когда другие дают много угля. Бэгли там состоит из двух частей примерно по семь футов каждая, с одним-двумя футами породы и сланца между ними. В нижней пачке около четырех или четырех с половиной футов хорошего угля; остальное — костяной уголь. А в верхней пачке от трех до четырех футов хорошего угля, остальное — костяной. Когда их прижимают по углю, возникает сильный соблазн добывать и отгружать все четырнадцать футов угля и костяного угля, так как все это выглядит довольно хорошо. Этому соблазну, я знаю, при старой администрации иногда поддавались, и я полагал, что так обстоит дело и сейчас. Фактически, получая тот уголь некоторое время назад для домашнего использования, я несколько раз видел чистый Бэгли от верха до низа в тонне. № 2. Объединенная жила в лучшем виде составляет десять с половиной футов, между великолепными стенками, около полутора дюймов подработки по низу и прослойка около центра толщиной в один дюйм. Она никогда не исчезала, а увеличивалась в обе стороны, пока жилы окончательно не разделились. № 2 отдельно составляла около пяти футов чистого угля, по крайней мере, без постоянных прослоек. № 1 — около четырех с половиной футов угля с трехдюймовой полосой тонкой глины в восемнадцати дюймах от верха, остальное чистое».

Столько от г-на Уитворта.

Стоимость добычи угля. Губернатор Семпл определяет себестоимость угля бассейна Пьюджет-Саунд в целом от 2,00 до 2,30 доллара за тонну при доставке к приливному уровню; что, я подозреваю, ниже факта. Джеймс Ф. Джонс, отвечающий за шахты на Северной тихоокеанской железной дороге в бассейне Пьюджет-Саунд, сообщает, что стоимость тонны на шахтах при погрузке в вагоны варьируется от 1,00 до 2,50 доллара за тонну, в среднем 1,75 доллара.

Минимум стоимости достигается, когда пласты имеют хорошую мощность и сравнительно свободны от сланца, и их можно вскрыть с торца горизонтальным штреком выше уровня воды и разрабатывать вверх; к чему можно добавить естественный уклон в пластах, достаточный для того, чтобы уголь был самозагружающимся; то есть, чтобы он двигался под действием силы тяжести от верхних штреков к вагонеткам на главном штреке. И к этим условиям можно добавить ряд различных параллельных пластов, расположенных близко друг к другу, чьи торцы выходят на линию наиболее удобным для входа и доставки способом. Редко случается, чтобы можно было найти такое сочетание благоприятных условий, и там, где они существуют, успешное будущее собственности абсолютно гарантировано.

Стоимость на рудниках Гилман. По моему мнению, угольные пласты Гилмана сочетают в себе все вышеупомянутые преимущества, и если им будут предоставлены обычные тарифы на перевозку, их всегда можно разрабатывать с прибылью. Пока пласты Ньюкасла можно было разрабатывать выше уровня воды, средняя стоимость тонны составляла 1,10 доллара, но у них там никогда не было таких же преимуществ, как в Гилмане, и большая часть их добычи велась вниз. 1,00 доллар за тонну — это, безусловно, достаточно высокая цена для Гилмана после того, как штреки будут проложены достаточно глубоко для крупных операций. Если г-ну Уитворту удастся выдавать уголь по 1,25 доллара в течение первых шести месяцев, как он думает, что сможет, то не стоит опасаться за будущее.

Цены на уголь. Продажная цена угля на Пьюджет-Саунд в прошлые годы варьировалась от 3,00 до 5,00 долларов за длинную тонну, в среднем 4,00 доллара — цена была одинаковой для продукции всех различных шахт. Г-н Уитворт сообщает, что цена этой зимой составляет 6,50 доллара за тонну для всех (включая Ньюкасл), кроме Сидар-Ривер, которая составляет 5,00 долларов. Расстояния от Пьюджет-Саунд до Портленда и Сан-Франциско, основных рынков, составляют: до Сан-Франциско от 800 до 900 миль по воде; до Портленда 450 по воде и 150 по железной дороге. Сейчас есть железнодорожное сообщение до самого Сан-Франциско. Средняя стоимость отправки угля в Сан-Франциско, либо с Пьюджет-Саунд, либо с острова Ванкувер, составляет 2,00 доллара. Обычная цена в Сан-Франциско и Портленде составляла от 4,25 до 6,00 долларов за крупный и от 2,75 до 3,75 долларов за мелкий. На 1 февраля 1888 года цена груза в Сан-Франциско составляла: за уголь Кус-Бэй — 9,50 доллара; уголь Сиэтла — 10 долларов; Саут-Прери — 10 долларов; Нанаймо (бытовой) — 10 долларов; Нанаймо (паровой) — 12 долларов; Лихай — 18 долларов; Камберленд — 12 долларов.

Эти цифры делают очевидным, что можно рассчитывать на хорошую маржу прибыли от угля Гилмана. Г-н Уитворт не сможет построить свои бункеры, пока не введет дорогу в эксплуатацию до шахт; но с временными желобами он может грузить 100 тонн в день с момента открытия дороги, скажем, 15 марта. Через шесть недель после начала он ожидает увеличить объем до 300 тонн в день, а еще через месяц он сможет довести добычу до 600 тонн в день. По мере проходки штреков объем продукции можно будет увеличить до любого желаемого количества.

Вашингтонские рудники на ручье Скуак я не видел; а относительно рудников Рейджинг-Ривер у меня нет твердых убеждений. Что касается коксующегося угля на горе Сноквалми, мы можем ожидать важных разработок. Несомненно, новая дорога быстро приступит к крупному и растущему угольному бизнесу.

ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА.

Обработка железных руд. Вопрос здесь в отношении железных руд вдоль этой дороги заключается не в их количестве, или качестве, или в их использовании, а только в том, какая дорога или дороги будут обрабатывать бизнес, который возникнет из этого источника. Естественно, большая его часть принадлежит железной дороге Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн, и одно время казалось, что нет сомнений в том, что крупные металлургические заводы будут немедленно основаны в прерии Салал компанией «Мосс-Бэй» из Англии; но восточный берег озера Вашингтон был окончательно выбран для крупного завода этой богатой компании; что само по себе во многом будет способствовать установлению естественной монополии, которую железная дорога Лейк-Шор, по-видимому, имеет на руды на западной стороне Каскадных гор. И в отношении магнитных руд в целом эта дорога, исходя из своего расположения, по-видимому, является хозяином положения. Вся железная руда на западной стороне горы принадлежит людям, чьи интересы связаны с Сиэтлом и с этой линией железной дороги. Места для печей. Лучшая точка для производства сама по себе, лучший шанс для топлива, лучшая линия для транспортировки, лучшая точка для торговли и отгрузки — все это находится на линии железной дороги Сиэтла. Хорошие места для печей можно найти во многих точках, но прерия Салал — это место, которое, кажется, было отведено природой для промышленного города. Прерия Салал. Она лежит недалеко от пересечения долин Южного и Среднего рукавов реки Сноквалми, имеет около шести миль в длину и три мили в ширину, плоская, сухая, здоровая и хорошо обеспечена водой. Она имеет естественный выход на юг, а также на восток и запад, удобна для железной руды и известняка как Среднего, так и Южного рукавов и недалеко от руд Кле-Эллум. Она находится менее чем в десяти милях от коксующегося угля Сноквалми и в пятнадцати милях от углей Грин-Ривер. И, что я считаю еще лучшим ресурсом для топлива, она находится посреди великих лесов Сноквалми, где лесопилки скоро будут валить лес, обеспечивая бесконечный запас горбыля и отходов верхушек деревьев, из которых можно было бы производить древесный уголь с очень небольшими затратами.

Хорошо известно, что древесный уголь — лучшее из всех видов топлива для производства железа из-за отсутствия вредных примесей. Его дороговизна обычно препятствует его широкому использованию сейчас, но здесь стоимость не должна превышать пяти центов за бушель, а 100–120 бушелей было бы достаточно для тонны железа. Единственный вопрос относительно древесного угля, изготовленного из древесины пихты, заключается в его способности выдерживать нагрузку в высокой печи. Сейчас становится обычным использовать побочные продукты древесины, образующиеся при ее превращении в древесный уголь, с помощью процесса, который делает уголь прочнее. Но все трудности по этому пункту можно устранить, сообразуя размер печной шахты с прочностью древесного угля. Это единственное топливо, которое когда-либо использовалось на тихоокеанском побережье для выплавки железных руд. Эти предприятия до сих пор не были особенно успешными, скорее из-за низкого качества руды, чем из-за какого-либо дефекта топлива. Болотная руда и лимониты, которые использовались в Айрондейле, недалеко от границы с Канадой, и в Освего на Уилламетте, были, как правило, бедны железом и богаты фосфором, а болотные руды были вскоре исчерпаны.

Количество древесного угля на тонну железа. В Айрондейле, недалеко от Порт-Таунсенда, прибегли к тугоплавкой руде, полученной на острове Тексада, в проливе Виктория, за которую приходится платить пошлину в семьдесят пять центов за тонну и которая требует большого количества топлива для выплавки, возможно, до 150 бушелей древесного угля. Но г-н Г. Т. Бланшар, который заинтересован в заводах Айрондейла, говорит в недавнем письме (29 ноября 1887 г.):

«Совершенно безопасно оценивать древесный уголь в шесть центов за бушель, а количество, необходимое для производства тонны чугуна, не превышающее 120 бушелей, с хорошим шансом снизить его до девяноста бушелей на тонну при использовании качественных руд».

Железные руды Каскадных гор будут в некоторой степени использоваться для смешивания с низкокачественными рудами вблизи побережья, но в основном они будут перерабатываться в бессемеровский чугун и стальные рельсы. Бессемеровские руды обычно удалены от топлива. Руды для производства стали не являются обычными где-либо и широко отделены от топлива, что делает их очень дорогими в штатах к востоку от Скалистых гор. На этот хорошо известный факт ссылается г-н Суонк в своем отчете о торговле железом за 1886 год в следующих словах:

«Также примечателен факт, для которого геологи могут найти причину, что нигде в этой стране наши лучшие руды для производства стали не встречаются в непосредственной близости от минерального топлива, будь то антрацит или битуминозный уголь, в то время как в некоторых частях региона озера Верхнее даже древесина, пригодная для производства древесного угля, почти полностью отсутствует».

Высокая стоимость руд озера Верхнее. Самые важные месторождения стальных руд в Соединенных Штатах находятся на озере Верхнее и в Миссури; но эти руды выплавляются в основном с помощью кокса Коннеллсвилла из Пенсильвании, который находится на расстоянии 700–800 миль. Руды Крэнберри в Северной Каролине находятся в нескольких сотнях миль от топлива. Недавний номер Iron Trade Review приводит цены на руду в Кливленде, штат Огайо, основном пункте приема руд озера Верхнее, следующим образом:

Specular and Magnetic Bessemer, per ton$7.00 to $7.50 Bessemer Hematites" 5.75 to 6.70

Стоимость производства руды в Пенсильвании. Тот же источник приводит стоимость руды и кокса, необходимых для производства тонны железа в районе долины Махонинг, как 9,90 доллара за руду и 4,50 доллара за кокс = 14,40 доллара. К этому необходимо добавить около 4,25 доллара на флюс, рабочую силу, управление, проценты и ремонт, что составляет в общей сложности 18,65 доллара как стоимость производства одной тонны чугуна.

Стоимость бессемеровского чугуна в долине Сноквалми. Таким образом, превосходные преимущества долины Сноквалми легко видны. Здесь есть стальные руды, два вида топлива и известняк в непосредственной близости. Установив стоимость топлива выше, чем я думаю, она будет стоить; установив стоимость добычи руды на уровне максимальной стоимости в Крэнберри, Северная Каролина, и фрахт по двойной цене, мы получаем стоимость тонны бессемеровского чугуна следующим образом:

Ore$3 00 Fuel6 00 Flux50 Labor and management2 00 Interest and repairs1 50 $13 00

Это ниже текущей стоимости производства бессемеровского чугуна где-либо в Соединенных Штатах, согласно моим лучшим сведениям; и в то же время рынок лучше. Большой рынок для стальных рельсов. Спрос на стальные рельсы в стране Скалистых гор и в тихоокеанских штатах является и будет большим и постоянным, в то время как спрос в Китае и других зарубежных странах будет постоянно расти. Так будет и с машинами и инструментами всех видов, сельскохозяйственными, горнодобывающими и производственными. Этот спрос будет как внутренним, так и внешним, и постоянно расширяющимся. И можно с уверенностью утверждать, что не существует и не может быть построена нигде в тихоокеанских штатах железная дорога, которая сравнилась бы с железной дорогой Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн в ее контроле над железным бизнесом.

ДРУГИЕ МИНЕРАЛЫ.

Известняк. Я уже так много сказал об удобстве и превосходстве известняковых пластов, связанных с магнитными рудами, что здесь я лишь упомяну их как составляющие великий ресурс для печного флюса, строительного камня, извести, а также монументального и декоративного мрамора. Это будет важная статья для транспортировки. Гранит также будет востребован для строительства и для мощения блоков. Несомненно, существуют кварциты, песчаники и сланцы, которые будут востребованы; некоторые для снабжения кремнеземом, необходимым для закалки огнеупорной глины (которая, как сообщается, была найдена на реке Сидар в большом количестве и хорошего качества); некоторые для дорожного покрытия; некоторые для мощения; некоторые для строительства.

Драгоценные и цветные металлы. В этой группе, однако, великим ресурсом являются руды драгоценных и цветных металлов, которые были полностью описаны в предыдущем разделе. Слишком мало известно о серебряных, свинцовых и золотых рудах долины Сноквалми, чтобы придавать им большое значение. Показания не оправдывают нас в том, чтобы ставить их в один ряд с рудами долины Колумбии.

Золотая россыпная добыча страны Якима пока не показывает больших результатов. Серебряные, свинцовые и медные руды, описанные г-ном Берчем, могут значительно развиться, но пока никаких расчетов относительно их ценности в обеспечении грузооборота сделать нельзя. Это поле стоит в одном ряду с регионами Венатчи, Челан и Мету, будучи неразвитым, и все же настолько полным обещаний, что заслуживает пристального внимания.

Оканоган, Колвилл и Кутеней. Шахты регионов Оканоган и Колвилл обещают большие результаты. Весь этот минеральный регион, вплоть до Оканогана включительно, лежит прямо в зоне покровительства железной дороги Сиэтла, по мере того как она следует своим курсом к Спокан-Фолс. Колвилл и Кер-д’Ален, к которым теперь можно добавить горнодобывающие регионы Кутеней, составляют обширную территорию, лежащую к северу и востоку от Спокан-Фолс, и предлагают себя в качестве возможных маршрутов для железной дороги Манитобы, но главным образом как заманчивые поля для железнодорожных предприятий. Город Спокан-Фолс глубоко заинтересован в привлечении торговли этих растущих шахт, и корпорация железной дороги Сиэтла может мудро рассмотреть предложенные здесь призы.

Кер-д’Ален. Железнодорожное строительство началось в стране Кер-д’Ален. Железнодорожная и навигационная компания Кер-д’Ален построила узкоколейную дорогу от Олд-Мишн, недалеко от слияния северного и южного рукавов реки Кер-д’Ален, на расстояние около тридцати пяти миль. Говорят, что грузооборот намного больше, чем эта узкоколейка может обработать в настоящее время.

От Олд-Мишн, который сейчас является конечной станцией узкоколейной дороги, руды доставляются на пароходе и баржах вниз по реке Кер-д’Ален и вверх по озеру до форта Кер-д’Ален, где осуществляется соединение с железной дорогой Спокан-Фолс — Айдахо, идущей от форта Кер-д’Ален до Хаузер-Джанкшен, на главной линии Северной тихоокеанской железной дороги. Эта договоренность позволяет шахтам отправлять и получать свои грузы, но она неудовлетворительна. Похоже, есть возможность для линии от Спокан-Фолс прямо в ту страну. По расчетам г-на Мора, она стоила бы 20 000 долларов за милю и была бы длиной семьдесят пять миль. Если, однако, верно, как сообщается, что Северная тихоокеанская железная дорога сделает срезку от Миссулы через горы Кер-д’Ален, это поле будет занято; что, однако, маловероятно.

Горнодобывающие округа Чуэла, Колвилл, Саммит, Металлайн и Кутеней могут быть достигнуты линией от Спокан-Фолс через Колвилл и Литл-Даллес. А проложив ветку от Колвилла до точки ниже Кеттл-Фолс на реке Колумбия, можно было бы получить контроль, во-первых, над навигацией между порогами Макин и Кеттл-Фолс, а также над длинным участком судоходной реки от Литл-Даллес до порогов Дес в Канаде, пересекая Канадскую тихоокеанскую железную дорогу в Фарвелле. Подсчитано, что таким образом было бы открыто 750 миль навигации при добавлении участка пути длиной двадцать пять миль, соединяющего реку Кутеней с озером Эрроухед.

Новое открытие серебряно-свинцовых руд, сделанное на реке Кутеней-Аутлет, сейчас вызывает большой ажиотаж. Говорят, что это самое крупное тело руды из всех обнаруженных до сих пор. Мы будем ожидать, что люди Манитобы будут изучать эту разработку. Также ведутся разговоры о горнодобывающем регионе по обе стороны реки Кеттл, недалеко от границы с Канадой. Округ Пенд-д’Орей также многообещающий. Все это предлагается как пища для размышлений и исследований.

ГОРОДА И НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ.

Расположение Порт-Таунсенда выводит этот город из общей конкуренции. То же самое верно и для Олимпии. Уотком или какой-либо возможный город недалеко от границы между округами Уотком и Скаджит могли бы вырасти в значимости, если бы стали конечной станцией какой-либо трансконтинентальной дороги. Этот момент, однако, вовлечен в более широкий вопрос о курсе железной дороги Манитобы. При нынешних перспективах единственными двумя конкурирующими городами на Пьюджет-Саунд являются Такома и Сиэтл. Первый имеет преимущество быть конечной станцией Северной тихоокеанской железной дороги и иметь крупный частный капитал для продвижения своих интересов. Это сделало город всем тем, чем он является. Он красиво спланирован и хорошо построен. В нем есть элегантный отель и население, которое в Такоме оценивается в 12 000 человек, а в Сиэтле — в 7 500. Гавань имеет достаточно воды, но причал плохой; нет ровной земли, доступной для пристаней или деловых зданий рядом с водой. Единственной линией связи служит простая дорога, прорубленная в высоком обрыве. Город находится на высоте от ста до двухсот футов над водой и над главным железнодорожным депо, и к нему нужно добираться по длинной крутой дороге. Такома находится на двадцать шесть миль дальше от моря, чем Сиэтл, имеет внутреннюю страну с худшими ресурсами и не имеет преимуществ в расстоянии от Востока.

Преимущества Сиэтла. Сиэтл уже был описан. Вероятно, его население вдвое превышает население Такомы, а объем деловой активности — более чем вдвое. В нем достаточно ровных площадей для коммерческих целей. По своему положению, гавани, связям с внутренними районами, ресурсам для торговли, коммерции и производства, а также по своим нынешним и перспективным железнодорожным сообщениям он превосходит всех нынешних и будущих конкурентов на Пьюджет-Саунд.

В многочисленных пунктах между Сиэтлом и Салал-Прери появятся горнодобывающие и торговые города.

VIEW OF THE CITY OF SPOKANE FALLS, EASTERN TERMINUS SEATTLE, LAKE SHORE AND EASTERN RAILWAY.

Города Восточного Вашингтона. Города на восточном склоне Каскадных гор могут иметь будущее, а именно: Кле-Эллум, Элленсберг и Норт-Якима. У них есть шансы стать столицей штата, а вблизи месторождений железной руды и других полезных ископаемых могут возникнуть как промышленные, так и горнодобывающие города. Небольшие поселения также возникнут в устьях рек Венатчи и Оканоган, а также в конечных пунктах пароходных пристаней.

Административный центр округа Линкольн не может оставаться в Спреге. У Уитленда есть шансы на это.

Спокан-Фолс и его прекрасные перспективы. Предполагая, что Спокан-Фолс является целевым пунктом железной дороги Сиэтла, я дам довольно полное описание этого процветающего молодого города. В 1882 году в нем было 700 жителей, в 1887 году — более 7000. В 1883 году туда дошла Северная тихоокеанская железная дорога, и с тех пор город непрерывно растет. Это будет большой город, что станет очевидным, если рассмотреть его преимущества. К ним относятся, главным образом: I. Его гидроэнергетический потенциал; II. Его сельскохозяйственные связи; III. Его горнодобывающее окружение; IV. Его железнодорожные перспективы; V. Его удобная для строительства местность.

I. Его гидроэнергетический потенциал. — Ценность этого гидроэнергетического потенциала отчасти обусловлена объемом воды и ее большим падением, а также равномерностью потока и отсутствием мешающих факторов. Река падает каскадами, общая высота которых в черте города составляет 156 футов. Статья г-на Пола Ф. Мора. Г-н Пол Ф. Мор опубликовал содержательную статью на эту тему, из которой я привожу следующие утверждения:

«Чтобы определить доступное количество лошадиных сил, которое река Спокан могла бы обеспечить в этом пункте, приняв 90 000 лошадиных сил за валовую мощность реки и вычтя из этого 60 процентов, мы получим 36 000 лошадиных сил в качестве самой консервативной и минимальной оценки».

«Город Миннеаполис в 1880 году использовал, насколько я могу судить, около 20 000 лошадиных сил, а Миннеаполис, вероятно, является крупнейшим центром мукомольной промышленности в мире».

«Отрасли, требующие наибольшей мощности, в порядке убывания таковы: лесная, мукомольная, черная металлургия, бумажная, шерстяная и камвольная промышленность, а также несколько отраслей, потребляющих сравнительно небольшое количество энергии, упоминать которые нет необходимости. Из вышеперечисленных отраслей все, кроме черной металлургии, могут развиваться в этом пункте, и, по сути, мукомольная, бумажная и шерстяная отрасли относятся к этому региону страны».

Утверждается, что уровень реки Спокан у водопада никогда не поднимается более чем на шесть футов и никогда не замерзает. Река здесь так глубоко врезалась в базальт, что владельцам прибрежных участков необходимо объединиться, чтобы подвести воду к удобным местам для мельниц и привлечь производителей для использования этой энергии. Г-н Мор настаивает на этом.

Там уже работают две мукомольные мельницы, выпускающие около 450 баррелей муки в день; также есть лесопилки и, кажется, динамо-машина для электрического освещения и т. д.; но, конечно, они используют лишь малую часть энергии, которая, если ее полностью использовать способами, предложенными г-ном Мором, сама по себе создаст большой город.

II. Сельскохозяйственные связи. — Спокан-Фолс окружен перспективным сельскохозяйственным регионом со всех сторон. Регион Панд-д’Орей обладает хорошими сельскохозяйственными возможностями, хотя лучшие земли там находятся в индейской резервации.

Страну к северу от Спокан-Фолс, в направлении Колвилла, называют плодородной долиной, где выпадает больше осадков, чем в плато, и где много известняковых почв, особенно продуктивных для выращивания сена и пшеницы. Эта пшеница тверже, чем пшеница с плато, и содержит большую долю клейковины; поэтому она востребована как добавка к пшенице, которую обычно привозят на мельницы Спокан-Фолс.

Обращаясь к великому плато, мы видим, что богатый регион реки Палоус, после строительства железной дороги Спокан-Фолс — Палоус, находит свой самый доступный рынок сбыта в Спокан-Фолс. А теперь, когда железная дорога Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн прокладывает путь через Грейт-Бенд, еще одна часть этого великого производящего региона окажется в пределах легкой досягаемости.

III. Горнодобывающие интересы. — Мне нужно лишь упомянуть тот факт, что Спокан-Фолс расположен центрально по отношению к описанным ранее месторождениям драгоценных и цветных металлов. Очевидно, что бизнес от рудников Чуэла, Колвилла, Литтл-Даллес, Кутеней и т. д. должен идти сюда, за исключением той части, которая может быть перенаправлена в приморский город, который будет плавить их руду и продавать им товары. Несомненно, Канадская тихоокеанская железная дорога возьмет на себя часть бизнеса рудников Кутеней. Аналогичные замечания можно сделать в отношении рудников региона Кер-д’Ален, с той оговоркой, что дорога, пересекающая горы, скажем, до Миссулы, перенаправила бы часть торговли в Хелену или Бьютт-Сити.

Шахтеры Оканогана, Мету и т. д. были бы ближе к Спокан-Фолс, но находились бы в 100 или 150 милях на пути к Пьюджет-Саунд, что разделило бы торговлю.

IV. Железнодорожные перспективы. — Северная тихоокеанская железная дорога, трансконтинентальная линия, уже проходит через Спокан-Фолс. Если будет проложена спрямляющая линия через регион Кер-д’Ален, это будет равносильно дополнительной дороге. Железная дорога Спокан-Фолс — Палоус соединяется с Северной тихоокеанской дорогой в Маршалле, всего в девяти милях от города, и ее общее направление указывает прямо на него.

Строительство дороги через Грейт-Бенд уже начато. Дорога до Колвилла, Литтл-Даллес и т. д. неизбежно будет построена в ближайшее время.

Это сделало бы его поистине центром шести дорог, если считать Северную тихоокеанскую за две.

V. Строительные площадки. — Город строится и застраивается по обе стороны реки и стоит на ровной, сухой, гравийной равнине шириной в милю или более, переходящей в лесистые холмы. Другими словами, он обладает всем, что только можно пожелать для расположения.

Спрег, Колфакс и Льюистон. Спрег, Колфакс и Льюистон заслуживают внимания как пункты предлагаемой железнодорожной ветки, отходящей от железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн где-то в регионе Грейт-Бенд.

Мастерские Северной тихоокеанской железной дороги находятся в Спреге, что является подтверждением значимости этого места. Его население превышает 1500 человек. Поскольку город стоит в куле, признаков плодородия почвы не видно. Здесь, по-видимому, заканчиваются лесные пояса, и на 100 миль к востоку деревьев не видно. Он занимает промежуточное положение между великими пшеничными районами округа Уитмен на юге и округа Линкольн на севере. Отсюда отправляются дилижансы в Колфакс (на юг), в Давенпорт и другие города в Грейт-Бенд (на север), а также к рудникам Оканогана.

Колфакс находится примерно в сорока милях к юго-западу от Спрега. Он расположен на реке Палоус, в узкой долине, где едва хватает места для города. Окаймляющие холмы крутые; окружающая местность на 400–500 футов выше города. Однако утверждается, что существуют хорошие уклоны для железных дорог, идущих в любом направлении. Город имеет население от 1800 до 2000 человек и, очевидно, процветает. В нем есть гидроэнергия и мукомольные мельницы. Железнодорожный агент в городе говорит, что его денежные поступления от грузоперевозок составляют в среднем 1200 долларов в день. Фирма Knapp, Burrell & Co. сообщила мне, что они ежегодно ввозят 672 вагона грузов в ходе своей обычной деятельности. Я был удивлен этим заявлением. Эта фирма ведет фермерский бизнес, торгуя колючей проволокой, фургонами, всевозможной сельскохозяйственной техникой и инвентарем, мешками для зерна и т. д.

Г-н Гамильтон импортирует бакалейные товары на сумму 75 000 долларов. Уголь стоит 12 долларов за тонну. Лесоматериалы дефицитны и дороги, а стоимость перевозки огромна. Один горожанин сказал мне, что заплатил 64,30 доллара за перевозку из Портленда партии лесоматериалов, которые в том городе стоили 34,90 доллара. Еще одна удивительная история заключалась в том, что один горожанин заплатил 5 долларов за тонну угля в Сент-Поле и 20 долларов за тонну, чтобы доставить его в Колфакс.

Заметки о регионе Колфакс. Спрашивая об окружающей местности, я сделал следующие заметки: половина территории пригодна для пахоты. Непригодные для пахоты земли используются для выпаса лошадей, овец и крупного рогатого скота. Шерсть — важная статья дохода. Из пахотных земель одна десятая находится под плугом; из них три четверти засеяны пшеницей, а одна четверть — овсом и ячменем (ячменя больше, чем овса). Очень хорошие урожаи корнеплодов. Средний урожай пшеницы — 30 бушелей с акра; овса — 50–60 бушелей. Цена пшеницы — 45 центов; перевозка до Портленда — 20 центов, что составляет 6,60 доллара за тонну. Персики созревают. Можно выращивать кукурузу, но ее обмолот не окупается. Существует непрерывная пшеничная зона из 70 тауншипов, равная 2520 квадратным милям, захватывающая немного территории Айдахо.

Льюистон. Льюистон в Айдахо возник во времена россыпной золотодобычи, а теперь зависит от сельскохозяйственного бизнеса. В нем около 1000 жителей, и он может стать важным благодаря своему расположению в месте слияния рек Клируотер и Снейк. Трансконтинентальная линия, которая когда-нибудь может быть построена через Вайоминг, могла бы пройти через Льюистон.

Уолла-Уолла. Уолла-Уолла — старейший из всех городов Восточного Вашингтона, и долгое время он считался лучшим. Он прекрасно расположен в плодородной местности; имеет около 5000 жителей; хорошо спланирован и застроен, и в нем более степенное и оседлое население, чем в любом другом городе региона. Это верно и для фермерского населения вокруг Уолла-Уолла, многие из которых имеют комфортабельные дома. В городе есть несколько водяных мельниц; в окрестностях выращивается и отправляется на продажу поразительное количество овощей. Город в последнее время не сильно вырос, и, за исключением сельскохозяйственного окружения, нет ничего, что особенно способствовало бы его процветанию.

ВЕТКИ И МАРШРУТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СИЭТЛ — ЛЕЙК-ШОР — ИСТЕРН.

Железнодорожные ветки. Строительство железной дороги Уэст-Кост станет счастливым обстоятельством для дороги Лейк-Шор. Округ Скаджит и особенно округ Уотком обладают большими ресурсами, и занятие этой территории может обескуражить другие стороны от любых попыток построить коммерческий город на заливе Беллингем. Ветка от Северной тихоокеанской дороги в Коммон-Пойнт до Салал-Прери не повредит, а может помочь дороге Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн.

Помимо коротких веток к рудникам на западной стороне Каскадных гор, могут потребоваться ветки вверх по реке Кле-Эллум и другим рекам к рудникам. Я не вижу смысла в ветке к региону Уолла-Уолла, до которого можно добраться, только проложив дорогу параллельно Северной тихоокеанской вдоль реки Якима, либо ответвившись в Грейт-Бенд и пересекая Северную тихоокеанскую дорогу и ее ветку Палоус, а затем реку Снейк, чтобы достичь страны, уже занятой компанией «Орегонская железная дорога и навигация» и лежащей более чем на 100 миль ближе к приливному рынку по уклону вниз, чем по дороге Сиэтла с ее горным переходом.

Регион Палоус. Ветка в регион Палоус имела бы больше оснований для рекомендации. Она ближе, и конкуренция будет на более равных условиях. Сейчас в регионе Палоус есть три железные дороги: а именно, дорога компании «Орегонская железная дорога и навигация» от Палоус-Джанкшен до Москоу, Айдахо, проходящая через Колфакс; ветка Фармингтон этой дороги, от Колфакса до Фармингтона, и дорога Спокан — Палоус, которая идет от Маршалла на Северной тихоокеанской дороге до Дженеси. Но дорога, проходящая через Спрег и Колфакс до Льюистона, пересекла бы богатую, незанятую территорию и везде конкурировала бы за бизнес на справедливых условиях.

Пока я был в Колфаксе, по моему предложению был проведен опрос города относительно годового объема грузоперевозок. Совокупная сумма, выплаченная пятнадцатью фирмами, достигла 200 000 долларов, а остаток был оценен в 25 000 долларов, составив 225 000 долларов. Пять фирм заявили, что ежегодно обрабатывают 2 075 000 бушелей пшеницы, что составляет 62 250 тонн. Эти цифры кажутся большими для такого маленького места, как Колфакс.

Длина этой ветки, конечно, зависела бы от расположения основной линии через Грейт-Бенд. Если бы основная линия выбрала маршрут, предпочтительный для г-на Мора, Уитленд, вероятно, был бы ближайшей отправной точкой. Это было бы еще лучше для Спокан-Фолс; но для длинного пути до Пьюджет-Саунд было бы более желательно, чтобы узел находился дальше на запад.

Аргументы в пользу ветки Палоус. На мой взгляд, главные аргументы в пользу строительства этой ветки заключаются, во-первых, в том, что она стала бы началом трансконтинентальной дороги через Вайоминг и Небраску, а затем, так сказать, она вытянула бы одно крыло летучей мыши с целью поймать манитобского жука.

Другим крылом летучей мыши была бы ветка Колвилл. Эксцентричный жук неизбежно попал бы в одно или другое из этих крыльев, и, будучи пойманным, был бы удержан.

Манитобская железная дорога. Что касается этих людей из Манитобы, мы можем предположить, что они будут думать о маршрутах в соответствии с фактами природы. Прямая линия через регион Кутеней вышла бы на ветку Колвилл, но, по мнению способных инженеров, трудности настолько близки к непреодолимым, что этот маршрут наименее вероятен из всех. Спрямляющая линия от Миссулы до Спокан-Фолс через озеро Кер-д’Ален кажется явно лучшим маршрутом для этой дороги, то есть, если она еще не занята Северной тихоокеанской дорогой; но приводятся веские причины, показывающие, что Северная тихоокеанская дорога не будет и не может построить эту поперечную линию; в этом случае мы могли бы почти сделать вывод, что Манитобская дорога пересечет здесь и неизбежно присоединится к дороге Сиэтла.

Единственным другим оставшимся переходом был бы перевал Лоло, который был бы еще дальше от их направления и не дал бы им лучшего шанса на независимую линию к приливному рынку, чем более северные маршруты. Дело в том, что недавний стратегический маневр железной дороги Сиэтла, захвативший ключ к региону Грейт-Бенд, сделал ее хозяином положения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГЛАВА, СОДЕРЖАЩАЯ ПОСЛЕДНЮЮ ИНФОРМАЦИЮ.

Прошел ровно год с тех пор, как я покинул территорию Вашингтон, и я рад сообщить, опираясь на самые авторитетные источники, что великие интересы, описанные ранее, продвинулись вперед, некоторые из них с ускоряющейся скоростью. Город Сиэтл увеличил свое население на 10 000 человек, а Спокан-Фолс — на 5 000.

Горнодобывающая промышленность расширила свою территорию, приумножила свои разработки и удивительно продвинулась вперед во всех отношениях. Сельское хозяйство за прошедший год развивалось не так быстро. Это легко объясняется влиянием рудников и городов. Урожаи были неплохими, но не такими большими, как в некоторые прошлые годы; однако нет причин для беспокойства в отношении этой важной отрасли.

Изменение расположения железной дороги. Магистральная линия железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн пересечет Каскадные горы на перевале Кэди, а не на перевале Сноквалми, как планировалось изначально, и достигнет реки Колумбия через долину Венатчи. Пересекая великую реку недалеко от устья Венатчи, где, как полагают, будет развиваться город, и проходя вдоль северной части региона Грейт-Бенд, она соединится с другим концом дороги, которая сейчас строится до Уитленда.

VIEW OF SEATTLE AND THE HARBOR, WASHINGTON TERRITORY, SHOWING DOCKS OF THE SEATTLE, LAKE SHORE AND EASTERN RAILWAY.

Отчет Пола Ф. Мора, главного инженера, касающийся этой новой линии, включен в эту главу. Г-н Уитворт также кое-что говорит о долине Венатчи.

Но первоначальная линия отнюдь не заброшена. Вероятно, к настоящему времени она уже достигла Хоп-Ранч и будет продолжена через великий лесной пояс, проходя мимо Салал-Прери, по крайней мере до месторождений железа и мрамора на горе Логан. Несомненно, со временем дорога пересечет перевал Сноквалми и продолжится к месторождениям полезных ископаемых на реке Кле-Эллум и в других местах.

Я получил следующие интересные и ценные отчеты от г-на Уитворта, который часто упоминался в этом отчете, г-на Раута, президента Торговой палаты города Спокан-Фолс, и Пола Ф. Мора, эсквайра, главного инженера.

ОТЧЕТ Ф. Х. УИТВОРТА, ЭСКВАЙРА, ГРАЖДАНСКОГО И ГОРНОГО ИНЖЕНЕРА, О СИЭТЛЕ И Т. Д.

Сиэтл, территория Вашингтон, 2 октября 1888 г.

Теперь я приступаю к ответам на ваши вопросы.

1. Текущее население Сиэтла и коммерческий рост?

Население Сиэтла. Перепись была проведена в июне этого года, и общее число зарегистрированных составило 19 700 человек. Полагаю, можно с уверенностью сказать, что население тогда составляло 20 000 человек, а сейчас — от 22 000 до 25 000, ибо, хотя дома строились очень быстро, нет ни одного дома или даже комнаты, которые не были бы заняты. Новые производственные предприятия. Сейчас работают семь кирпичных заводов, каждый из которых производит от 10 000 до 50 000 штук в день. С тех пор как вы были здесь, к производственным мощностям добавились два котельных завода. Были построены три лесопилки, помимо четырех на линии железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн между этим местом и Гилманом, и у всех работы больше, чем они могут выполнить.

Запущено новое рыбоконсервное предприятие, которое успешно работает. На северной стороне залива Сэлмон строятся завод по креозотированию свай, обширный судостроительный завод, завод по производству дранки, а также завод по консервации древесины и лесопилка.

Новые пароходы. «Аляскан» и «Т. Дж. Поттер», два великолепных стальных парохода, а также «Гарри Бэйли» и «Хассало», пассажирские пароходы приличного размера, помимо трех или четырех буксиров и дополнительного парохода на аляскинском маршруте, а также дополнительного парохода каждые две или три недели для перевозки грузов из Сан-Франциско, были добавлены к флоту Сиэтла с тех пор, как вы были здесь.

2. Компания «Мосс-Бэй».

Похоже, нет никаких сомнений в том, что местоположение на восточном берегу озера Вашингтон определено. Железоделательная компания работает. Контракт был заключен с Денни и с теми, кто держится вместе с Гаем, но не с самим Гаем. Насколько я понимаю, никаких контрактов с кем-либо другим или для кого-либо другого не заключалось, хотя г-н Кирк был и до сих пор осматривает все другие места.

Г-н Кирк и г-н Уильямс, еще один член фирмы, живут на территории в Керкленде и имеют отряд рабочих, подготавливающих площадку, причем расположение различных зданий уже определено. На площадку завозится кирпич и другие материалы.

Они заключили контракт на прокатку 30 000 тонн стали в Керкленде для железной дороги Сиэтл — Лейк-Шор — Истерн, которые должны быть поставлены в течение следующих двенадцати месяцев. Однако для этого они привезут крицы из Мосс-Бэй.

Коксующиеся угли. Кокс — это топливо, которое нужно г-ну Кирку, и он думает, что получит его. Но я не думаю, что вопрос о поставках кокса уже решен. Собственность г-на Кирка, которую мы посещали (участок 2), пока не развивается так, как они надеялись. Г-н Кирк распорядился своей долей там. Смитовские коксовые печи, которые мы посещали в Уилкесоне, все еще производят небольшое количество кокса. Недавно в Уилкесоне были открыты еще одна или две жилы, и компания, открывающая их, планирует установить печи, чтобы работать и коксовать свой уголь. Вероятно, он будет такого же качества, как кокс из шахты Смита. Единственный уголь, который был проанализирован и прошел этот тест на кокс, — это уголь с участка 34, рядом с участком 2 Кирка. Мы взяли несколько образцов, помните?

Уголь Сноквалми перешел во владение некоего г-на Ниблока, который теперь говорит о том, чтобы начать работу по его открытию. Тот, как вы знаете, хорошо коксуется на открытом воздухе.

Ниже приводится поперечный разрез наших лучших жил в Раффнере, или на реке Рейджинг, участок 16. Кровля, песчаник:

FT.INS. Mixed Coal and Slate 12 Coal (clean)31 Rock3 Coal6 Rock6 Coal13

Итого: уголь — 4 фута 10 дюймов, порода — 9 дюймов; что, по-видимому, является очень крепким коксующимся углем. Думаю, этот пласт можно эффективно разрабатывать.

У нас есть еще один, также около трех футов чистого угля, и он подстилается тремя футами огнеупорной глины, которая, вероятно, будет такой же ценной, как уголь. Я обжег немного кирпича и отправил его на испытания.

Никаких дальнейших открытий в окрестностях шахт Денни или Гая сделано не было. На железных рудниках «Чэр-Пик», принадлежащих г-ну Уилсону, Келли и др., по мере дальнейшего исследования месторождение оказалось гораздо больше, чем предполагалось вначале. Оно находится примерно в двух с половиной милях от жилы Гая, на горе Логан.

Новые открытия железной руды. На западной стороне пролива, почти прямо к западу от Сиэтла, были обнаружены довольно обширные месторождения железа. Они еще не были проанализированы.

То, что считается очень богатым месторождением железа, было только что обнаружено на одном из островов группы Сан-Хуан, на территории Соединенных Штатов; говорят, что оно не уступает месторождению Тексада в Британской Колумбии, которое используют металлургические заводы в Айрондейле, недалеко от Пойнт-Таунсенда. Печь в Айрондейле снова начала работу около месяца назад.

Что касается драгоценных металлов: на этой стороне гор не было никаких важных разработок.

Рудники Оканогана, Салмон-Ривер, Кер-д’Ален и Колвилла обещают все больше и больше по мере их разработки.

Лесная промышленность растет. 4. Активность в лесной промышленности не ослабевает — она растет. Увеличение числа лесопилок, о которых я упоминал в первой части этого письма, указывает на это.

Трафик на железной дороге, как в бревнах, так и в обработанных лесоматериалах, намного больше, чем ожидалось, и продолжает расти. В июле дорога перевезла 2 843 464 фута бревен. Сентябрьская перевозка бревен была примерно на десять процентов больше. Сегодня я не смог получить точные цифры.

Население и грузоперевозки растут. 5. Спокан-Фолс по-прежнему очень быстро растет, и сейчас претендует на 12 000–15 000 жителей, и застраивается очень основательно. Вдоль линии железной дороги на этой стороне гор местность, конечно, заполняется небольшими ранчо или домами, а те, кто уже находится на линии, увеличивают расчистку земель и, следовательно, будут иметь больше продукции для отправки.

Следующее показывает кое-что из того, что было сделано в июле: «Грузоперевозки угля — 2750 тонн; прочие грузы — 3090; пассажирские перевозки — 6150 долларов; и рост был примерно таким же, как по бревнам, за исключением угля». Забастовка рабочих на шахте Гилман.

[6. Г-н Уитворт далее дает отчет о некоторых трудностях и проблемах, главным образом с шахтерами, которые закончились «забастовкой», несколько затянувшейся, но он полагал, что люди скоро приступят к работе на условиях компании. Конечно, высокие надежды, возлагавшиеся на эти шахты (Гилман), не оправдались. Г-н У. продолжает следующим образом:]

Угольные пласты Гилмана. На жиле Смита, или № 4, мы только что проложили штрек достаточно далеко, чтобы начать подготовку забоев. На жиле Эндрюса мы вели штрек полностью в угле, но еще не дошли достаточно далеко, чтобы начать подготовку забоев. Жилы № 1 и № 2, вместе со штреком, хорошо ушли под холм, выглядели очень хорошо и давали хороший уголь. Перспективами жилы № 4, или жилы Смита, и жилы Эндрюса я по-прежнему доволен. На жиле в секции 26, прямо через долину, я начал туннель, чтобы вскрыть ее; уже прошел около шестидесяти футов через породу, и осталось пройти еще около семидесяти футов. Этот туннель все еще строится, его не остановила «забастовка».

Прогресс железной дороги Уэст-Кост. Железная дорога Уэст-Кост достроена до Снохомиш-Сити, поезда ходят регулярно, мост через реку был завершен всего около десяти дней назад. Как пассажирские, так и грузовые перевозки намного больше, чем ожидалось. Они ведут грейдерные работы и рассчитывают подготовить к эксплуатации еще пять миль за Снохомишем этой осенью. На большей части всей линии лес очень хороший и обильный, а большая часть прилегающей земли — богатые сельскохозяйственные угодья.

Ресурсы страны вдоль новой линии через перевал Кэди. 7. Относительно новой линии через перевал Кэди и вниз по долине Венатчи.

[После некоторых замечаний относительно уклонов и т. д. г-н Уитворт продолжает следующим образом:]

На этой [западной] стороне гор [Каскадных] лес доходит прямо до вершины, как и на Сноквалми, и поступают сообщения, что этот регион богат углем, а вероятно, и железом, с некоторыми признаками драгоценных металлов. Вскоре после пересечения водораздела линия достигнет очень богатой сельскохозяйственной долины Венатчи, которую называют «садом Восточного Вашингтона», и пройдет по всей ее длине. И она пройдет на сравнительно небольшом расстоянии от минеральных районов на северном склоне этого хребта, называемого горой Стюарт.

Я слышал, что было много признаков угля недалеко от устья Венатчи по обе стороны Колумбии. Это также будет ближайшая магистральная линия к богатому минеральному району Салмон-Ривер, или Оканогана, а также ко всему тому северному минеральному поясу, который простирается до Скалистых гор, и она ударит в самое сердце пшеничных полей Биг-Бенд. Она также будет на восемьдесят миль короче другой линии. Правда, Элленсберг и район Кле-Эллум будут пропущены, но я думаю, что это будет более чем компенсировано теми, о которых я говорил.

8. О ходе работ.

Прогресс в строительстве дороги. На этой стороне гор на этой линии не проводилось никаких работ, кроме изысканий. В Спокан-Фолс мост через реку и около сорока миль пути закончены, и они сейчас работают, я полагаю, с очень обнадеживающими перспективами. На линии Сноквалми они продвигаются вперед. Поезда теперь ходят регулярно до Рейджинг-Ривер. Мост через этот поток еще не завершен, но, вероятно, будет готов к 1 ноября, и ожидается, что поезда будут ходить до Хоп-Ранч к 1 декабря.