На парусном судне дальнего плавания запас воды является очень важным фактором. Поскольку неизвестно, сколько дождевой воды можно поймать для пополнения запаса, каждый человек должен быть осторожен и не тратить ее зря. Я видел времена, когда возникала необходимость посадить экипаж на норму воды, которой едва хватало для питья. Как же тогда матрос может умыть лицо, не говоря уже о стирке одежды в такое время?
В рейсе в Японию я пять недель не видел ни капли пресной воды на своем лице. Мы были на норме, и в тропическую жару мы могли бы использовать столько же, чтобы утолить жажду. Каждое утро я умывал лицо соленой водой, пока не мог счищать соль со своих черт лица и видеть, как она падает чешуйками на мою куртку. Мы держали курс на юг и с тоской ждали тропических ливней. Когда этот сплошной поток обрушился на нас, мы все высыпали из кубрика с грязной одеждой и одеялами, и повсюду была видна мыльная пена. Чтобы оставаться чистым в те дни, когда мы были на норме, я привязывал свою одежду к концу леера моего сундука и заставлял корабль тащить ее по гребням волн. Таким образом удалялось много грязи. Буксировка одежды, если корабль идет с хорошей скоростью, сокращает гардероб матроса, ибо судну не потребуется много часов, чтобы превратить кусок одежды в ленты, если оно идет с хорошей скоростью.
Когда я был юнцом, я выносил свои одеяла за нос и, привязав их к линю, позволял им волочиться близко к форштевню корабля. Волны от его носа переворачивали их снова и снова, пока они тянулись перед носом старой «девушки». Через час, когда я втаскивал их на борт, они были такими же чистыми, как когда я принес их из магазина. Это был такой простой способ чистки одеял, что примерно через два месяца я подумал, что дам им еще раз протащиться за носом. Но увы! Я забыл убрать их, когда спускался вниз. На следующее утро, когда я вспомнил о них, я поспешно добрался до бушприта и обнаружил вместо белых складок моих одеял, перекатывающихся среди пены у носа, грязную шерстяную массу, обернутую вокруг ржавых цепных ботштагов. Я пытался освободить ее, но не смог, так как судно в это время ныряло в волны сильного пассата.
Однажды до полудня наступил полный штиль, и я спустился за борт, чтобы размотать свои одеяла, запутавшиеся в бушпритном бакштаге. Меня никто не трогал, хотя товарищи по кораблю и пытались напугать меня криками «акула», пока я был в воде, но их старания оказались напрасными, так как мои одеяла превратились в груду лохмотьев, покрытых ржавчиной. К счастью, в матросской лавке нашлось несколько одеял из «собачьей шерсти и пакли», иначе я бы дрожал в своем кубрике, когда мы вошли в холодные воды. В другой раз я служил на корабле, где капитан не разрешал сушить одежду за бортом, утверждая, что это снижает скорость судна. По ночам он прохаживался по палубам, и если находил привязанный к борту линь, на котором кто-то из матросов сушил вещи, то просто обрезал его, что становилось серьезной потерей для владельца.
Величайшее удовольствие для матроса — перебрать свои пожитки. Судно стоит на якоре в бухте или, возможно, пришвартовано у причала. Он тяжело трудился от рассвета до заката каждый день недели. Наступило воскресное утро, и как только палубы вымыты, остаток дня принадлежит ему. На палубу поднимают его мешок или сундучок, содержимое проветривают и просушивают. Тогда он может сесть на комингс люка, на запасной рангоут или ведро, собрать вокруг себя грязное белье и с мылом и большим количеством пресной воды стирать в свое удовольствие. На военном корабле порядки иные. Содержание одежды в чистоте — важное дело на таком судне. На некоторых военных кораблях в порту матросам отводят три дня для стирки, на других — только два. Накануне дня стирки, перед самым закатом, вахтенный офицер через боцманов отдает приказ по кораблю подготовить леера для сушки белья. Эти леера представляют собой два одинарных троса, протянутых вдоль всего корабля. Через определенные промежутки они соединены вертикальными отрезками троса длиной около четырех футов. После того как тали закреплены на леерах, у каждой из них встает матрос, ожидая, когда вахтенный офицер доложит о заходе солнца. Затем, пока спускают флаг, леера поднимают на место. В это время могут проводиться и другие работы: спускают легкие реи, натягивают тенты; все делается так, словно это движения одного огромного механизма.
В это время возникает вопрос о пресной воде. Казначей выдает нам мыло для соленой воды — смесь поташа и жира, которая не дает такой пены в соленой воде, как обычное мыло в пресной. Это в лучшем случае плохая замена. Пресная вода на военном корабле — редкая роскошь. Опреснитель работает почти постоянно, так как воду расходует множество людей. Поэтому у бачка с питьевой водой ставят морского пехотинца, чтобы следить, что воду берут только для питья. К бачку прикреплен ковшик, и каждый матрос должен пить столько, сколько нужно, на глазах у часового. Я видел, как люди прибегали к любым ухищрениям, чтобы добыть ведро воды для стирки. Я и сам пользовался схемой с ведром для сбора капель. Поскольку рядом с бачком стоит ведро для сбора остатков воды из ковшика, мы планировали частые визиты к бачку, наполняли ковшик, делали глоток, а остальное выливали в это ведро. Через некоторое время ведро нужно было опорожнить. Мы были готовы сделать это и таким образом добывали пару галлонов воды.
Кроме того, если мы были в хороших отношениях с кочегарами на вахте, они позволяли нам прокрасться в кочегарку и набрать полное ведро из опреснителя. В порту, когда мы стояли у причала военно-морской верфи, было иначе. Тогда воды было вдоволь, но в море или на якоре в иностранном порту нам приходилось выжидать момент, чтобы украсть ведро воды для стирки.
На одном военном корабле старший помощник капитана отдал постоянный приказ: в каждой части корабля должно быть ведро пресной воды для протирки белой краски на фальшбортах. Иногда эту воду использовали по назначению, но чаще ее прятали за лафетом орудия, пока не вымоют палубы. Затем мы делили воду между собой. В нашей части корабля было целых четырнадцать человек, что слишком много для купания в одном ведре. И все же это было лучше, чем соленая вода. Я мылся в остатках воды объемом меньше полугаллона, которой уже воспользовались несколько человек. Хотя это была лишь мутная мыльная пена, такая густая, что ее можно было резать ножом, она смывала грязь с моего лица, а затем я мог окончательно освежиться, ополоснув лицо чистой соленой водой.
Если мы были в порту и тенты были убраны так, чтобы защитить команду от дождя, в ход шло каждое ведро для мытья палубы. Когда тенты убраны, используется лишь несколько стопоров, а остальные служат отличным местом для крепления пустого ведра. Его вес образует на тенте углубление. Таким образом, иногда нам удавалось добыть воду для стирки.
У нас был парусный баркас, который использовали редко. Только когда все шлюпки, вооруженные и снаряженные для дальних походов, спускали на воду или при оставлении корабля, его киль касался моря. Этот «Ноев ковчег» был укромным местом для матросов марсовых. Отдыхая на кильблоках в своей части корабля, они могли спрятать ведро воды от глаз старшего помощника или вахтенного офицера.
Обязанность старшины каждой шлюпки — следить за тем, чтобы бочонок с водой был полон, особенно в море. На том же корабле старшину первого катера понизили в классе поведения в качестве наказания за то, что бочонок в его шлюпке оказался пустым. Это была не его вина. Перед выходом из гавани он наполнил бочонок, но какой-то бездумный малый приподнял край чехла шлюпки, забрался внутрь и украл воду. Старшине было бесполезно оправдываться, так как у него не было доказательств, а если бы и были, он бы разобрался с этим на баке, а не у мачты. Хорошо для вора, что его не поймали. Его бы отдали под трибунал, и он бы это заслужил. Если бы с нами случилась беда и пришлось покинуть корабль, человек двадцать или больше оказались бы в море в открытой шлюпке без воды.
В порту нас будили в пять часов каждое утро. Полчаса отводилось на кофе; затем, если это было утро для стирки, вахтенный офицер приказывал боцманам подать сигнал: «драить и стирать одежду». Команда стирала и на правом, и на левом борту, на баке и под ним. Иногда синюю фланелевую рубаху, которую не нужно было сильно тереть, или белый парусиновый костюм, слишком жесткий, чтобы стирать руками, клали на палубу и отчищали грязь щеткой, предварительно обильно намылив.
В такой час может быть еще темно, в зависимости от широты или времени года, но каковы бы ни были условия, матрос, который драит одежду, должен следить за тем, чтобы намочить палубу перед началом работы, иначе мыльная пена впитается в сухую палубу, и если это не утро, когда положено драить палубу камнями, потребуется много сил, чтобы оттереть ее веником. Он также следит за тем, чтобы при стирке мыльная пена не брызгала на лафеты орудий, ибо если это случится и он забудет их смыть, то получит нагоняй и ворчание от главного ворчуна — канонира.
Если у нас было много вещей для стирки, мы торопились закончить, так как через тридцать минут боцманам приказывали спустить леера, а еще через десять минут их снова поднимали. Если мы не успевали вовремя и пропускали леера, нам приходилось прятать мокрую одежду с глаз долой. Я часто опаздывал к леерам и прокрадывался в парусный баркас, где раскладывал свои вещи на банках для просушки.
Опыт быстро учил новичков, где не стоит вешать одежду на леера. Протянутые от носа до кормы, участки возле грот-штага или рядом с глазами нижнего грота-вант, или любое место в непосредственной близости от дымовой трубы были нежелательны. Ибо если ветер не прижмет вашу выстиранную одежду к этим закопченным штагам и вантам, то каким-то образом они все равно соприкоснутся с дымовой трубой, когда днем подадут сигнал убирать белье. Утром, когда стирали гамаки, те, кто заканчивал первым, выбирали лучшее место на леерах возле бизань-мачты или перед фок-мачтой. Нужно было, чтобы гамаки были безупречно чистыми; иначе на вечернем разводе вахтенный офицер забраковал бы их и приказал перестирать в следующий день стирки. Я видел людей, которые медлили с выполнением призыва «подойти к своим выстиранным гамакам» и были вынуждены перестирывать их два, три и четыре раза, прежде чем их признавали чистыми. Это была их собственная вина, так как вместо того, чтобы стоять на палубе под своими гамаками, чтобы принять их и не дать им удариться о растяжки дымовой трубы или быть затоптанными другими матросами, снимавшими свои, они наслаждались послеобеденным сном в каком-нибудь укромном уголке корабля.
Способ стирки одежды в море мало чем отличается от стирки в порту. Есть морской леер — около шести отрезков троса, соединенных перемычками на расстоянии около четырех футов друг от друга. Эти леера закреплены между грот- и бизань-вантами. Нам разрешалось стирать одежду каждое утро, кроме воскресенья. При таком графике получалось всего три дня стирки в неделю, так как это были те утра, когда мы были на палубе. Команда была разделена на две вахты, и это давало разную вахту на палубе каждое утро.
Среди множества способов заработать несколько долларов на военном корабле стирка одежды и гамаков — один из самых прибыльных. Есть несколько старшин первого класса, которые платят другим за стирку. Экономный юнга или матрос может заработать себе на карманные расходы, выполняя эту работу. У нас был матрос второго класса, который зарабатывал на стирке одежды и гамаков для старшин первого класса почти столько же, сколько получал в качестве жалования от правительства. Он брал семьдесят пять центов за гамак, и по утрам его можно было увидеть на баке задолго до общего подъема, работающим по пояс в мыльной пене, драющим изо всех сил. Если бы он копил деньги, я бы сказал, что это выгодное занятие, но это был лишь труд ради салуна «Грязного Дика» и танцевальных залов на улице Калле-Сан-Тереза в Монтевидео.
ЛОТЛИНЬ
Лотлинь
С момента появления морского компаса много веков назад навигация неуклонно развивалась. Сейчас это точная наука, и суда, должным образом оснащенные необходимыми инструментами и имеющие людей, способных ими пользоваться, могут, невзирая на ветры или моря, какой бы долгой ни была поездка, быть благополучно доставлены к месту назначения.
Инструменты, используемые в навигации: компас, по которому прокладываются курсы судна; секстант, с помощью которого производятся наблюдения за солнцем, луной и звездами и определяется широта; хронометр, с помощью которого определяется долгота; лаг, измеряющий скорость судна; карта, на которой ежедневно прокладывается положение судна; барометр, показывающий атмосферное давление и предупреждающий о приближении штормов; гидрометр, показывающий соленость моря; термометр, измеряющий температуру океана; и лот, который показывает глубину воды и характер дна, над которым проходит судно.
Компас, первый по важности для навигатора, был известен китайцам за столетия до нашей эры и был привезен в Европу знаменитым азиатским путешественником Марко Поло в конце XIII века. И хотя он был улучшен во многих отношениях, свойство полярности магнитного железняка остается главным и необходимым.
Тщательное руление и хорошие карты стоят сразу после компаса. Но хотя за показаниями и наблюдениями, изучением барометра, термометра и гидрометра следует добросовестно следить, лотлинь будет оставаться одним из важных руководств в навигации, пока не будет изобретено что-то, с помощью чего капитан сможет проникать сквозь туман и облака, скрывающие солнце и другие небесные объекты.
Пренебрежение правильным измерением глубин стало причиной потери большего количества судов и жизней, чем можно перечислить.
В далеком прошлом обеспокоенные навигаторы находили облегчение, прибегая к использованию лотлиня. История кораблекрушения святого Павла рассказывает о том, как матросы на его судне поняли, что приближаются к земле, и прибегли к использованию лота и линя. «Пройдя немного далее, они снова бросили лот и нашли пятнадцать саженей».
Есть моряки, которые ходили в море годами и не имели опыта работы с лотлинем или каким-либо прибором для измерения глубины. Они совершали долгие рейсы, где не было необходимости измерять глубину. Я плавал от берега до берега более шести месяцев, чтобы добраться до порта выгрузки, и за это время лот не бросали. С другой стороны, во время рейса на трехмачтовой шхуне из Ла-Гуайры в Маракайбо мы использовали лот в навигации так же часто, как и компас, даже на этом коротком переходе.
Хотя у матроса может не быть опыта работы с лотом, он все же имеет представление о его использовании при промерах глубин. Задолго до того, как я впервые бросил лот, я знал, как это делается. Мой первый опыт работы с глубоководным лотом был на бермудском бриге «Эксельсиор». Мы приближались к американскому побережью, направляясь в Нью-Йорк, когда нас окутал густой туман. Наш капитан был компетентным навигатором, и чтобы убедиться в своем местонахождении после трех дней плавания без солнца и звезд, ему пришлось искать информацию на морском дне. Хотя в бросании лота не было опасности, так как ветра было мало, все же иногда я видел, как вызывали всех наверх и убирали паруса, что требовало большого труда и сопряжено с риском для жизни.
Однажды я был на большом американском корабле, где целую ночь мы стояли у мысов Делавэр в восточный шторм и были вынуждены использовать глубоководный лот. С немалым риском и большой потерей отдыха для команды корабль приводили к ветру перед лицом опасного моря, чтобы снизить скорость. Дважды за ту ночь нам приходилось выбирать грот и класть грота-рей на бакштаг. В такое время каждый должен знать свой долг. Если ночь темна, как смола, опытный матрос должен взять лот весом двадцать восемь фунтов на баке. Он должен убедиться, что небольшое углубление в нижнем конце «вооружено» — заполнено — салом. Это показывает характер дна, когда лот поднимают на борт. Это может быть гравий, песок, ил, но что бы это ни было, это поможет капитану в навигации, так как характер дна побережья отмечен на карте.
Тем временем другие занимали места у лееров, начиная с кормы, и передавали линь вдоль борта судна, пока конец не достигал человека на баке. Там он крепит конец линя к лоту, пропуская огонный конец линя через коуш на вершине лота, позволяя лоту пройти сквозь огон.
Когда все готово, матрос на баке бросает лот за борт, с наветренной стороны, выкрикивая при этом: «Вира». Ближайший к нему человек чувствует натяжение линя, а затем бросает то, что у него в руках, с наветренной стороны, следя за тем, чтобы слабина линя не зацепилась за рымы, и кричит: «Слушай, там, слушай». Затем следующий человек, почувствовав натяжение, отпускает то, что держит, и выкрикивает сигнал: «Слушай, там, слушай», и так далее, пока линь не дойдет до лотового на корме. Затем, если лот не коснулся дна, он травит линь и пытается получить промер. Обычно на корме у линя стоит офицер. Он чувствует, что натяжение ослабло, и два-три раза дергает лот, чтобы убедиться в правильности промера, а затем отмечает глубину по маркам на лине.
Глубоководный лот имеет длину около ста двадцати саженей, причем первые двадцать саженей иногда размечены так же, как ручной лот, о котором я напишу позже. Начиная с двадцати саженей, идет небольшой кусок линя с двумя узлами, тридцать саженей — с тремя узлами, сорок саженей — с четырьмя узлами и так далее до ста саженей. Посредине между ними есть полоска кожи. Длина самого лота в этом измерении не учитывается, поэтому судно получает преимущество глубины плюс длина лота. Обычно на бизань-бакштаге есть небольшой блок для подъема лота на борт. Ночью вахтенный офицер несет лот к свету нактоуза, а затем докладывает капитану глубину промера и характер дна на сале.
Однажды я сохранил коллекцию со дна реки Рио-де-ла-Плата. Это был любопытный набор кусочков ракушек и зубов мелких рыб. Я слышал, как старые матросы рассказывали о том, как находили редкие монеты, перстни и кусочки человеческих костей, прилипшие к салу глубоководного лота.
Слышать, как каждый человек вдоль лееров кричит: «Слушай, там, слушай!» — довольно тоскливо. Однажды я видел, как второй помощник капитана покинул ют и, сбежав на главную палубу, подгонял парня, который медлил с тем, чтобы подойти к корме и выбрать лотлинь. После того как лот подняли на борт, он получил такое предупреждение: «Когда я говорю